[发明专利]一种工程车及其驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，特别是涉及一种工程车及其驱动系统。

背景技术

工程车广泛应用于重载运输、建筑施工、野外吊装以及公共服务等领域，其施工环境通常比较恶劣，行驶路面凹凸不平，路况较差，因此，工程车的驱动性能日益受到关注。例如，轮式起重机在施工作业时，经常需要在各个施工现场之间来回转移，而在行驶过程中，又经常需要拔山涉水，因此，客户对于轮式起重机尤其是大吨位轮式起重机的驱动性能的要求越来越高。

现有技术中，工程车上的下车发动机通过变速箱、传动轴等为车桥提供动力，但是，对于车桥较多或者吨位较大的工程车，例如，对于大吨位轮式起重机，由于其总轴距太大，常见的传动轴方式或者动力传递链上的某些部件难以满足将动力传递到较远的车桥的需要，从而影响整车驱动性能。

因此，如何提高提高工程车的驱动性能，是本领域技术人员亟待解决的技术难题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提供一种工程车及其驱动系统，以解决现有的工程车因难以将动力传递至较远的车桥而导致驱动力不足的问题。

一方面，本发明提供了一种工程车的驱动系统，该驱动系统包括设于所述工程车上的多级车桥，还包括：

设于所述工程车上的上车发动机；

与至少一级车桥驱动连接的液压马达；

为所述液压马达供油的液压泵，所述液压泵从所述上车发动机上取力。

进一步地，所述上车发动机上设有取力口，所述液压泵通过取力器从所述取力口取力。

进一步地，所述液压泵与所述液压马达构成的液压系统为闭式液压系统或者开式液压系统。

进一步地，

所述液压系统为开式液压系统；

所述开式液压系统还包括液压油箱和方向控制阀；

所述液压泵的进油口与所述液压油箱相通；

所述液压泵的出油口以及所述液压油箱通过所述方向控制阀与所述液压马达的进出油口相连。

进一步地，所述驱动系统还包括设于所述至少一级车桥与所述液压马达之间的离合器和/或减速器。

进一步地，

所述驱动系统还包括第一传动轴；

所述至少一级车桥与所述工程车的至少另一级车桥通过所述第一传动轴驱动连接。

进一步地，所述驱动系统还包括：

设于所述工程车上的下车发动机；

与所述下车发动机的输出端驱动连接的变速箱；

与所述工程车的至少另一级车桥驱动连接的分动箱；

用于连接变速箱与分动箱的第二传动轴。

进一步地，

所述驱动系统还包括第三传动轴；

由所述液压马达驱动的车桥与由所述分动箱驱动的车桥通过所述第三传动轴驱动连接。

另一方面，本发明还提供了另一种工程车的驱动系统，该驱动系统包括设于该工程车上的多级车桥以及通过传动方式为至少一级车桥提供动力的下车发动机，还包括：

与所述工程车的至少另一级车桥驱动连接的液压马达；

为所述液压马达供油的液压泵；

为所述液压泵提供动力的独立发动机，该独立发动机设于所述工程车上。

再一方面，本发明还提供了一种工程车，该工程车设有上述任一项所述的驱动系统。

进一步地，所述工程车具体为轮式起重机。

本发明提供的一种工程车的驱动系统以及设有该驱动系统的工程车，充分利用上车发动机的动力，为工程车增设一套液压驱动的辅助动力装置，以便根据需要为工程车上的某些车桥(如距离下车发动机较远的车桥)提供动力；本发明提供的另一种工程车的驱动系统以及设有该驱动系统的工程车，通过额外增加一个独立发动机，并为该独立发动机配置一套液压驱动的辅助动力装置，以便根据需要为工程车上的某些车桥(如距离下车发动机较远的车桥)提供动力；与现有技术相比，上述方案均可有效避免较远的车桥动力不足的问题，提高了整车的驱动性能，使得工程车在爬坡时或者在恶劣路况下具有较好的通过能力。

附图说明

图1为一种具有上车发动机和下车发动机的工程车的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种应用于图1所示工程车的驱动系统的组成示意图；

图3为本发明另一实施例提供的一种应用于图1所示工程车的驱动系统的组成示意图。

具体实施方式