[发明专利]一种电力机车组高压电路

说明书

技术领域

本发明涉及轨道电力机车用高压电路，具体是一种电力机车组高压电路。

背景技术

电力机车由受电弓从供电网获取电能，通过主断路器、高压隔离开关、变压器后给机车牵引系统和控制系统供电。

常见的电力机车运营模式为单机牵引和双机外重联牵引。单台电力机车牵引用的高压主电路结构如图1所示，正常运行时，高压侧电流先后经过受电弓E11/E12、高压隔离开关Q12/Q13、主断路器Q11、变压器T11原边绕组，由轴端接地装置G11接地后回流至牵引变电所。

双机外重联牵引时，两台电力机车的高压电路之间是相互独立的，由两套图1所示的电路并联组成，如图2所示。

受单个主断路器电流通断能力、变压器容量、变流设备功率和牵引电机功率等因素的限制，单机牵引用的高压主电路无法满足大功率牵引的需求；双机外重联牵引(如图2)虽然可以提高牵引功率，但是控制相对独立，机车之间的同步性较差，且每台机车都需要配备司乘人员，运用方便性欠佳；图1所示的高压电路在主断路器发生故障时，整车动力将全部损失，因此这种高压电路的故障状态可用性不高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种电力机车组高压电路，满足大功率牵引的需求，并使高压电器部件出现故障后都能实现隔离，保证故障隔离后整车动力损失最小。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种电力机车组高压电路，包括两组带受电弓的高压电路，每组带受电弓的高压电路分别包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、变压器、轴端接地装置，受电弓、主断路器、高压隔离开关依次连接，变压器的原边绕组并联接入主断路器和高压隔离开关之间，变压器原边绕组通过轴端接地装置接地；第一组带受电弓的高压电路的高压隔离开关与第二组高压电路的高压隔离开关通过车顶高压母线、高压联接电缆(或高压连接器)连接。

本发明的电力机车组高压电路还包括一组不带受电弓的高压电路，不带受电弓的高压电路包括高压隔离开关、变压器、轴端接地装置，高压隔离开关、变压器的原边绕组、轴端接地装置依次连接。不带受电弓的高压电路并联接入第一组高压电路的高压隔离开关和第二组高压电路的高压隔离开关之间。

本发明的电力机车组高压电路中，不带受电弓的机车从机车组中移出后，可由两节带受电弓的机车构成新的完整的电力机车组，高压电路电器部件的故障隔离功能不受影响；带受电弓的机车可以单节运用，不带受电弓的机车可以和带受电弓的机车编组后运用。本发明的电力机车组高压电路可确保高压电器部件出现故障后都能实现隔离，并保证故障隔离后整车动力损失最小，满足了大功率牵引的需求，且电路结构简单，控制方便。

附图说明

图1为单台电力机车高压电路示意图；

图2为双机外重联高压电路示意图；

图3为本发明一实施例电力机车组高压电路示意图；

图4为本发明一实施例电力机车组高压电路移除不带受电弓的部分后，重新编组形成的新的电力机车组高压电路示意图；

其中：

E11/E12/E21/E22/E31：受电弓；Q11/Q21/Q31：主断路器；Q12/Q13/Q22/Q23/Q32：高压隔离开关；/T11/T21/T31：变压器；轴端接地装置G11/G21/G31。

具体实施方式