[发明专利]用于机动车辆的车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置。

背景技术

由DE 38 33 954 C2公知用于车辆的一种独立车轮悬挂装置，所述独立车轮悬挂装置包含由一个恒定基本组件构成的一个导杆，为了构成不同类型的轴，所述导杆具有一种单一的统一连接件，用于与一个根据轴的种类而定的车轮支架相连接，从而不需要更改整个的导杆而只需要以近乎模块式系统的形式替换所要求的车轮支架。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的车轮悬挂装置，它可以按类似方式同样地使用在不同的车辆类型中，例如使用在越野车辆或者大型豪华轿车中。

根据本发明，该目的通过下述1的特征来实现。下述2-6是优选实施方案。

1.用于不同车辆类型的车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置，其中，该车轮悬挂装置包含可摆动地铰接在一个车轮支架上的多个车轮导杆，这些车轮导杆在车身侧固定在一个副车架上，并且一个支撑在车辆结构上的弹簧支柱与该车轮支架相连接，其中，这些车轮导杆以多个接头在多个接头支座中可摆动地铰接在由一种相同的坯件组成的一个车轮支架上，并且在车轮导杆对不同的车辆类型进行匹配的情况下，这些接头在这些接头支座的上侧和/或下侧被安排在该车轮支架的接头支座中。

2.根据前述1所述的车轮悬挂装置，其中，这些车轮导杆以及弹簧支柱对于不同的车辆类型是结构相同地实施的，并且是可摆动地铰接固定在一个对于这些车辆类型而言结构相同的副车架上。

3.根据前述1、2所述的车轮悬挂装置，其中，为了固定这些接头，该车轮支架相应地包含这些接头支座，其中车辆一侧的一个车轮导杆的接头在该接头支座上侧而另一个车轮导杆的接头在该接头支座下侧安排在该车轮支架上，或者反之亦然。

4.根据前述1、2或3所述的车轮悬挂装置，其中，这些上车轮导杆和下车轮导杆是结构相同地实施的并且可以转换地用于车辆的左侧和右侧。

5.根据前述1、2、3或者4所述的车轮悬挂装置，其中，该车轮支架具有一个支座以便实施一种前桥-驱动轴。

6.根据前述任一项所述的车轮悬挂装置，其中，用于不同车辆类型的这种独立悬挂装置由可模块式组合的、相同的个体元件组成，这些个体元件包括所述车轮导杆、该车轮支架的坯件、该弹簧支柱以及该副车架，并且这些个体元件可以匹配于相应的车辆类型而相互连接，其中这些接头安排在该车轮支架上的接头支座上侧和/或下侧以便进行车辆的高度调节。

由本发明主要实现的优点在于，按照模块原理创建一种用于车轮悬挂装置的构造概念，所述车轮悬挂装置实质上由通用部件(Gleichteil)构成并且可以安装在不同的车辆类型中，而不必更改构造部件。根据本发明这种优点是通过以下方式达到的：车轮导杆以多个接头(Gelenke)可摆动地铰接到一个由相同的坯件组成的车轮支架上，其连接方式允许了车轮导杆经这些接头到车轮支架的接头支座中的一种安排能匹配于不同的车辆类型。

根据本发明尤其提出，车轮导杆以及弹簧支柱对不同的车辆类型而言是结构上相同地实施的并且可摆动地铰接式固定在一个结构相同的副车架上。通过这种实施方式，可独立于车辆类型安装一种相同的车轮悬挂装置，因为所述车轮支架在上侧和/或下侧具有用于这些接头的、相同的支座并且所述副车架在位置上与所述车轮支架相对应地构成在车辆中。

此外，根据本发明优选的是，所述车轮导杆在结构上相同地实施，并且可以转换地用在车辆的左侧和右侧。由此可以完全相同地制造车轮悬挂装置的车轮导杆。

根据本发明还提出，为了用于不同的车辆类型，所述独立车轮悬挂装置由可模块式组装的、相同的个体元件构成，所述个体元件包括车轮导杆、车轮支架、弹簧支柱和副车架，它们可以匹配于相应地车辆类型而相互连接，其中所述接头在上侧和/或下侧处安排于在所述车轮支架上的接头支座中以便进行车辆的高度调节。通过这种实施方式达到了：不要求对每种车辆类型有一种具有不同组件的、分立的车轮悬挂装置，并且从而针对所有的车辆类型使用单一的车轮悬挂装置，这样显著地简化了生产并且大幅地削减制造成本。

附图说明

本发明的一个实施例在附图中示出并且将在下文中详细地说明。

在附图中：

图1示出用于第一车辆类型的一种车轮悬挂装置，该装置具有可摆动地固定在车轮支架和副车架上的、横向定向的上车轮导杆和下车轮导杆；并且

图2示出用于第二车辆类型的一种相同的车轮悬挂装置。

具体实施方式