[发明专利]一种汽车后碰撞横梁焊接总成结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车被动安全约束系统固定结构，尤其涉及一种汽车后碰撞横梁焊接总成结构。 

背景技术

汽车的安全技术随着科技的发展有了很大的提高，但安全性始终是用户评价汽车性能的一个重要指标。汽车的后碰撞横梁作为汽车在被追尾时的第一道屏障，其结构可靠性就显得致关重要，所以后碰撞横梁是保证汽车后排乘客安全的重要措施。目前国内乘用车需要满足国家的相关法规（GB 20072-2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》），这就要求汽车设计有一定厚度的后碰撞横梁。市面上的乘用车不管高、中、低档，一般都有这一结构。但是设计的后碰撞横梁结构就不尽相同了。传统的后碰撞横梁总成是与下车体焊接在一起的，在发生碰撞时，容易造成车体损害而不方便修理；也有车型的后碰撞横梁采用螺栓与下车体连接，但由于整车造型的要求，后碰撞横梁安装板的冲压深度都很深，所以一般都是采用拉伸性能很好的普通钢板，不利于后碰时对车体的保护。而本发明所采用的后碰撞横梁安装板所采用的结构是自身开缺口，最后用保护焊将其成型，这样对于材料的拉伸性能大大的降低了，所以可以采用高强度钢板。目前，国内汽车上较少有结合辊压与冲压双重成型工艺的后碰撞横梁，纵然有此方面的工艺设计，也存在一些不足。大部分汽车后碰撞横梁，采用的冲压成型。少部分采用的符合材料压铸成型。采用单一冲压成型的后碰撞横梁，需要开发一整套模具，工装成本投入相对较高。采用单一压铸成型的后碰撞横梁，要么结构很难满足汽车安全的刚、强度要求，要么就是零件成本较高。而本发明结合了两种成型工艺，利用辊压成型来降低工装成本，同时采用冲压成型来弥补辊压无法实现的装配结构。 

发明内容

    本发明为了克服现有技术的不足，提供一种结构设计合理、强度刚度较好、良好的工艺性和低成本的汽车后碰撞横梁总成。 

本发明采用的技术方案： 

一种汽车后碰撞横梁焊接总成结构，包括后碰撞横梁，后碰撞横梁前部左右两端设有左后碰撞横梁安装板和右后碰撞横梁安装板，所述的后碰撞横梁为圆弧形，后碰撞横梁上设有主定位孔和次定位孔，后碰撞横梁的裙边布置有倒车雷达线束安装孔。

上述的左后碰撞横梁安装板上设有安装定位孔、安装过孔；右后碰撞横梁安装板上设有安装定位孔、安装过孔。 

本发明取得的技术效果： 

1、本发明可以采用辊压工艺来制作，经过辊压成型后的钢梁是直线型的，再通过主定位孔、次定位孔需要用两套冷冲压成型模具把直线型的钢梁加工成圆弧形，从而保证了零件的制造精度；在后碰撞横梁的裙边布置有倒车雷达线束安装孔，避免在下车体处安装，提高了整车的NVH性能；

2、左后碰撞横梁安装板、右后碰撞横梁安装板，其沿X向深度在100-120mm之间，且其材料采用的是高强度钢板，考虑其成型可行性，我们采用的成型工艺为落料冲孔、成型、最后零件自身采取保护焊焊接，因而零件的成型简单，保证了零件的强度。

附图说明

图1是后碰撞横梁总成布置图； 

图2是后碰撞横梁总成爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式做进一步的说明。 

参见图1-2，一种汽车后碰撞横梁焊接总成结构，包括后碰撞横梁1，后碰撞横梁前部左右两端设有左后碰撞横梁安装板2和右后碰撞横梁安装板3，所述的后碰撞横梁为圆弧形，后碰撞横梁上设有主定位孔1-3和次定位孔1-4，后碰撞横梁的裙边布置有倒车雷达线束安装孔1-5。所述的左后碰撞横梁安装板上设有安装定位孔2-1、安装过孔2-2；右后碰撞横梁安装板上设有安装定位孔3-1、安装过孔3-2。 

所述汽车后碰撞横梁1由一块断面为圆弧形等截面高强度钢板构成，可以采用辊压工艺来制作。经过辊压成型后的钢梁是直线型的，再通过主定位孔1-3、次定位孔1-4需要用两套冷冲压成型模具把直线型的钢梁加工成圆弧形，从而保证了零件的制造精度；在后碰撞横梁的裙边布置有倒车雷达线束安装孔1-5，避免在下车体处安装，提高了整车的NVH性能。 

参见图1、2，先将左后碰撞横梁安装板2、右后碰撞横梁安装板3与汽车后碰撞横梁1通过点焊连接在一起。左后碰撞横梁安装板2分布有安装定位孔2-1、安装过孔2-2；右后碰撞横梁安装板3分布有安装过孔3-1、3-2；其安装时，先将安装定位孔2-1与后裙板处的螺栓配合，保证安装精度，再安装其他三个安装点。 

本发明的保护范围并不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变形而不脱离本发明的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本发明权利要求及其等同技术的范围内，则本发明的意图也包含这些改动和变形在内。