[发明专利]车辆的电池冷却结构

说明书

技术领域

本发明一般涉及车辆的电池冷却结构，并且更特别地涉及冷却具有车辆(诸如电动车)中配备的多个电池单元的电池模块的技术。

背景技术

通常，电动车或混合动力车中设置的电池组按照一个电池模块由多个电池单元构成并且一个电池组由多个电池模块构成的方式配置。与电池组相关的一种重要技术是，构成电池组的各个电池模块和构成各电池模块的各个电池单元必须均匀地冷却。

图1是示出传统电池组冷却结构的视图。如图所示，传统电池组冷却结构以这样的方式配置：第一至第四电池模块顺序地布置从而形成电池组，用于冷却电池组的空气通过设置在该结构的第一侧的吸入管500引入，并且通过吸入管500引入的冷却空气在顺序穿过第一至第四电池模块的同时冷却电池组，并在此后通过设置在该结构的第二侧的排气管502排放至大气。为了实现冷却空气在冷却结构中的强迫循环，在排气管502的出口设置鼓风机504，由此排放从电池模块带走热量的冷却空气。

在上述传统电池冷却结构中，第一电池模块可以通过刚刚从大气引入其中的冷却空气高效地冷却至期望水平。然而，第二电池模块、第三电池模块和第四电池模块如上所述顺序地布置在第一电池模块后，并且顺序地由空气冷却，使得当空气到达第四电池模块时，空气的温度已经由于先前模块与空气之间的热吸收/交换而升高，并且因此可能会无法高效地冷却第四电池模块。各部分之间的电池冷却性能的差异会恶化电池组的工作性能并降低电池组的耐久性。

发明内容

因此，本发明是紧记相关技术中出现的上述问题而做出的，并且本发明意在提出一种车辆的电池冷却结构，与通过仅从冷却结构的一侧到达另一侧的冷却空气顺次冷却构成一个电池组的多个电池模块的传统技术相比，能够实现均匀的冷却性能，从而提高电池组的运行性能并提高电池组的耐久性。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆的电池冷却结构，其具有：在进口和出口之间布置成连续的一行并且各自包括至少一个电池模块的第一模块组和第二模块组，所述第一模块组的位置相对靠近进口并且所述第二模块组的位置相对靠近出口；第一管道，其被布置成引导已从进口流入并且已在冷却第一模块组的同时穿过第一模块组的空气，在绕过第二模块组之后到达出口；以及第二管道，其被布置成引导已从进口流入并且已绕过第一模块组的空气到达第二模块组，使得穿过第二管道的空气能够穿过第二模块组以冷却第二模块组，而不受第一模块组产生的热量的影响。

在本发明的另一方面中，提供了一种车辆的电池冷却结构，包括：在进口和出口之间布置成连续的行的多个电池模块；以及至少两个分开的管道，其被设置成以这样的方式引导从进口流入的空气：空气能够在冷却多个电池模块的一部分的同时穿过多个电池模块的一部分，并且绕过多个电池模块的另一部分从而到达出口。

根据本发明的车辆的电池冷却结构的优点在于，与通过仅从冷却结构的一侧到达另一侧的冷却空气顺次冷却构成一个电池组(即一个电池模块组)的多个电池模块的传统技术相比，能够实现均匀的冷却性能，使得本发明能够提高电池组的运行性能和耐久性。

附图说明

当结合附图时，根据以下详细说明将会更清楚地理解本发明的上述及其它目的、特征和其它优点，在附图中：

图1是示出车辆的传统电池冷却结构的视图；

图2是示出根据本发明示例性实施例的车辆的电池冷却结构的视图；并且

图3是示出配备有根据本发明示例性实施例的电池冷却结构的公共汽车的车顶的视图。

具体实施方式

现在将在参考附图的同时，更详细地参考本发明的优选实施例。

应该理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆(诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客车)、包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它代用燃料车(例如从除石油以外的资源中取得的燃料)。如本文中所述，混合动力车是具有两个或更多个动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。