[发明专利]风通量集中导引设备及其发动机室布局

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年3月10日提交的韩国专利申请第10-2011-0021223号的优先权，该申请全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及风通量集中导引设备(wind flux concentration guiding device)，更加具体而言，涉及这样的风通量集中导引设备，其能够通过增加风的流入量明显地提高中间冷却器的冷却性能，并且涉及一种具有优化布局的发动机室布局。

背景技术

通常，在发动机周围布置有进气管，该进气管对穿过空气滤清器的外部空气进行吸入；进气系统，该进气系统包含有连接到燃烧室的进气歧管；冷却设备的冷凝器；以及发动机冷却系统的散热器，其中该发动机布置在发动机室中。

与汽油车辆不同，在柴油机和汽油涡流发动机的进气系统中，包含有涡流增压器，以通过压缩外部空气而提高发动机的输出功率，同时与涡流增压器一起还包含有中间冷却器，该中间冷却器对从涡流增压器流出的过量供给的空气进行冷却。

通常，排气循环设备连接这涡流，进气管连接着涡轮增压器中的压缩机，中间冷却器所在的位置使其能够很好地接收风以增大风的冷却性能。

在柴油机和汽油涡流发动机的车辆中，由于中间冷却器与冷凝器和散热器一起布置于靠近发动机室的前部的前端部，因此在车辆行驶时能够提高流入到发动机室内的风的冷却性能。

由于风的冷却性能提高了，冷凝器能够提高对于车辆内部的冷却性能，散热器能够更容易地防止发动机过热，所述中间冷却器能够高效率地提高发动机的输出功率和燃油效率。

如上所述，有效的进风提高了冷凝器和散热器的冷却性能，特别是提高了中间冷却器的冷却性能，这对于改善发动机的输出和燃油效率很重要。

因此，有必要在前端部分做成较大的开口面积，以便向冷凝器、散热器和中间冷却器输送较大量的风。

然而，由于散热器格栅和保险杠布置在前端部分的前部，所述前端部分对于车辆的外观十分重要。

因此，用以增加进风量的前端部分的开口面积的扩大必须受到外观自由度的限制，所述限制不可避免地伴随着对于利用风来提高中间冷却器的冷却性能的限制。

然而，具有改进性能的高性能发动机需要相应的高效的中间冷却器，这需要利用风来提高中间冷却器的冷却性能，以便在不升级规格的前提下提高中间冷却器的效率。

本发明的该背景技术部分所披露的信息仅仅用于增强对于本发明一般背景的理解，而不应被看作是认可了或暗示了该信息构成了已经为本领域的普通技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种风通量集中导引设备，其能够在不损害车辆前部的外观设计方面的自由度的前提下增加风的流入量，并通过将风流集中于冷凝器、散热器和中间冷却器来提高冷凝器和散热器的冷却性能，尤其是在不升级中间冷却器的规格的前提下，仅仅通过使风来适应高性能发动机，从而高效率地提高中间冷却器的性能。

本发明的各个方面可以涉及提供一种配备了风通量集中导引设备的发动机室布局，其能够改善发动机室的风冷性能，并通过将送至发动机室的风的一部分直接输送到进气管而大大提高进气性能，并因而能够优化用以布置冷凝器、散热器和进气系统的发动机室布局。

在本发明的一个方面中，提供了风通量集中导引设备，其中穿过布置在形成发动机室前部的前端部分的顶部处的散热器格栅的风可以被引入并可以被配置为被排放到布置于发动机室中的进气系统的两个不同的部分，且流动到布置于所述前端部分的底部处的保险杠部的风被引入，并被置为被排放到所述两个不同部分的任何一者。

所述进气系统的所述两个不同部分中的一个可以为中间冷却器，而另一个可以为引入外部空气的进气管，所述中间冷却器冷却来自涡流增压器的过量供应的空气。

主管道可以具有靠近散热器格栅以引入穿过所述散热器格栅的风的进口和位于所述中间冷却器顶部处的出口。子管道允许风穿过至少一个或多个位置流动，而引导风流到保险杠部。分叉管道可以连接着主管道的风通道，以便在风穿出主管道的出口外之前将引导到主管道中的风的一部分分流，并将分流出的风送到进气管。

所述主管道可以为以一定角度倾斜的开口通道，其进口的位置高于出口；所述子管道可以为具有一对下进气管道和上进气管道的开口通道，所述下进气管道和上进气管道在一侧处彼此间隔一定的距离而突出，以引导风流动到保险杠部；和所述分叉管道可以为连接至主管道的风通道的开口通道。