[发明专利]用于自动变速器车辆的停车控制的装置及其方法

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年11月30日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2010-0120932号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种自动变速器。更具体而言，本发明涉及一种用于自动变速器的控制装置以及一种控制方法，所述控制方法使得在倾斜道路上停车时由车辆的推力产生的驱动轴的扭曲最小化。

背景技术

当具有自动变速器的车辆停车时，变速杆位于停车模式(P档域)。

图5是应用于自动变速器的停车装置的横截面视图。

参考图5，自动变速器的停车装置包括止动杆104、停车杆106、停车棘爪杆110和停车齿轮112，止动杆104在变速杆102选择停车模式时旋转，停车杆106连接至止动杆104的侧面并且根据止动杆104的旋转以直线方式移动，停车棘爪杆110可旋转地安装于支撑托架108并且在停车杆106以直线方式移动的时候旋转，停车齿轮112安装在自动变速器的行星齿轮组中，并且在停车齿轮112上闩锁凹槽114以规则的间隔形成在外圆周表面中，从而使得停车棘爪杆110可以结合到那里。

止动弹簧116形成于止动杆104的侧面，在止动杆104的旋转过程中止动弹簧116阻碍止动杆104，提供弹性力的杆弹簧118安装在停车杆106上，辊子120安装于停车杆116的端部部分，当停车杆106以直线方式移动的时候辊子120将停车棘爪杆110向上推。

在停车棘爪杆110的中部形成可旋转地支撑在自动变速器中的铰链连接部分130，恢复停车制动件(parking sprag)的复位弹簧132形成于铰链连接部分130。

与辊子120接触的倾斜表面形成于停车棘爪杆110的端部部分，与停车齿轮112的闩锁凹槽114接合的接合突出部122形成于停车棘爪杆110的另一个端部部分。

在通过这种方式形成的自动变速器的停车装置中，当驾驶员将变速杆102放置在停车模式中时，止动杆104旋转，与止动杆104连接的停车杆106以直线方式移动，安装于停车杆106的端部部分的辊子120进入停车棘爪杆110的倾斜表面，从而将停车棘爪杆110的端部部分向上推。

然后，形成于停车棘爪杆110的端部部分的接合突出部122向下移动，并且与停车齿轮112的闩锁凹槽114结合，从而固定停车齿轮112并保持停车状态。

而且，当变速杆102从停车位置移动至另一位置时，停车杆106由杆弹簧118恢复，并且停车棘爪杆110由复位弹簧132的弹性力恢复，从而使得接合突出部122不能接合并且对停车状态进行限制。

当驾驶员操作自动变速器车辆的时候，驾驶员经常将车辆停在倾斜道路上。如果在车辆停在倾斜道路上之后变速杆放置在停车模式中，那么车辆会被车辆的重量向后或向前推。

例如，如果停在倾斜道路上的后轮驱动车辆被向后推，那么由于车辆的重量而导致扭矩施加在车轮上，从而使得停车齿轮、驱动轴和车轮驱动轴相继扭曲并且积累了能量。

因此，每个元件上的应力分散，元件由于积累的能量而变形，从而使得耐久性变差。

而且，当变速杆从停车模式(P档域)释放的时候，为了在由相继扭曲导致的能量积累状态中运行，积累的能量释放并且增大了驱动系统的扭曲振动，在扭矩后差速器中产生严重的冲击和振动，从而导致很多噪音通过车体传送进入车辆，从而导致产品质量变差。

如图6中所示，实验表明，当在平坦道路上在停车状态中释放停车模式时，不会产生任何特别的冲击、振动或噪音。然而，图7显示了当在倾斜道路上释放停车状态时，产生了后差速器的实质扭曲运动、驱动系统的扭矩振动以及内部噪音。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于自动变速器车辆的停车控制的装置及其方法，具有以下优点：在检测到变速杆的停车模式时，通过将预定的液压供给至离合器元件和制动器元件从而在停车齿轮轴上产生拉力，使得由车辆的推力产生的驱动轴的能量积累最小化。