[发明专利]基于涡轮后排气温度的发动机保护装置和控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及机动车动力系统辅助配件技术领域，特别涉及一种基于涡轮后排气温度的发动机保护装置。本发明还涉及一种用于该发动机保护装置的控制方法。

背景技术

在现有的机动车生产加工过程中，其发动机涡轮后排气温度是一项极为重要的性能参数，若该发动机涡轮后排气温度过高，则会对发动机以及机动车动力系统的其他相关组件的正常工作和使用性能产生不利影响。

目前现有的机动车发动机涡轮后排气温度的测定过程，通常只限于在整车装配前的发动机台架标定过程中进行，而在发动机匹配整车且整车装配完成后，并没有对发动机涡轮后排气温度进行相关测定工作。虽然该种方法能够满足机动车生产加工的基本需要，但由于整车装配完成后的相关部件工作过程中会对发动机的工作性能及其相关参数造成一定影响，机动车行驶过程中仍会出现发动机涡轮后排气温度过高的现象，从而对发动机的工作可靠性造成不利影响，进而给机动车的正常行驶带来隐患。

因此，如何在整车装配完成后对发动机涡轮后排气温度进行测定是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于涡轮后排气温度的发动机保护装置，该发动机保护装置装置能够在整车装配完成后对发动机涡轮后排气温度进行测定。本发明的另一目的是提供一种用于上述发动机保护装置的控制方法。

为解决上述技术问题，本发明提供一种基于涡轮后排气温度的发动机保护装置，包括设置于发动机增压器的排气口处的温度传感器，以及与所述温度传感器相配合的车载ECU模块，且所述车载ECU模块与发动机喷油器相配合。

优选地，所述温度传感器具体设置于发动机增压器的排气接管上。

本发明还提供一种基于涡轮后排气温度的发动机控制方法，包括：

设定参考温度，为温度传感器以及车载ECU模块逻辑单元设定参考温度临界值，该参考温度包括报警温度和限扭温度，且所述报警温度低于所述限扭温度；

温度信号采集，利用温度传感器测定发动机涡轮后排气的实际温度；

温度信号传输，将温度传感器测定的实际温度值传输至车载ECU模块处；

控制策略反馈，由所述车载ECU模块将测定数据与各参考温度临界值进行比较，并形成相应的控制策略，其中，

当测定的实际温度低于报警温度时，所述车载ECU模块不提供策略反馈；

当测定的实际温度高于或等于报警温度且低于限扭温度时，所述车载ECU模块向驾驶员发出闪码报警信号；

当测定的实际温度高于或等于限扭温度时，由车载ECU模块向发动机喷油器发出控制信号，以降低所述喷油器的喷油量。

相对上述背景技术，本发明所提供的基于涡轮后排气温度的发动机保护装置，包括设置于发动机增压器的排气口处的温度传感器，以及与所述温度传感器相配合的车载ECU模块，且所述车载ECU模块与发动机喷油器相配合。工作过程中，通过所述温度传感器采集所述排气口处的温度信号，并将采集到的温度信号传递至所述车载ECU模块处，由所述车载ECU模块将所采集的实际温度值与其内部逻辑程序中设定的参考温度值进行比较，若实际温度高于参考温度，则所述车载ECU模块向发动机喷油器发出控制信号，降低所述发动机喷油器的喷油量，以达到限制发动机扭矩的效果，从而实现了整车装配完成后对发动机涡轮后排气温度的测定，避免了因发动机涡轮后排气温度过高对发动机以及机动车动力系统其他相关组件的正常工作造成的不利影响，并使得发动机的工作可靠性相应提高，其使用寿命相应延长。

在本发明的另一优选方案中，所述温度传感器具体设置于发动机增压器的排气接管上。将该温度传感器设置于所述排气接管上，能够保证所述温度传感器与发动机涡轮后排气充分接触，保证所述温度传感器测定的实际排气温度更加准确可靠，从而使得所述发动机保护装置的整体使用效果得以相应提高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施方式所提供的基于涡轮后排气温度的发动机保护装置的装配结构示意图；

图2为本发明一种具体实施方式所提供的基于涡轮后排气温度的发动机控制方法的流程图。

具体实施方式