[发明专利]一种装载机用多盘湿式制动器

说明书

技术领域

本发明属于机械制动技术领域，特别是涉及一种装载机用多盘湿式制动器。

背景技术

目前，工程机械装载机驱动桥用制动器普遍采用的是干式钳盘式制动器，相对于湿式制动器而言，钳盘式制动器虽然结构简单、制动性能稳定，但是存在明显缺点：1、由于始终暴露在外面，制动盘极易粘上油污，发生锈蚀，影响制动效果，存在极大安全隐患；2、单盘摩擦制动面积小，单位压力高，工作温度高，散热条件差，对摩擦材料性能要求较高。干式制动器难以克服的缺点限制了相应驱动桥的使用范围，用于驱动桥的湿式制动器的研发成为装载机驱动桥研发的主流。目前湿式驱动桥的制动形式主要有3种：1、全封闭独立结构湿式制动器，这种制动器的安装位置类似于干式钳盘式制动器的安装位置，位于轮毂内侧；2、集中式湿式制动器，这种制动器安装于主减速器内，与主减速器一同位于驱动桥中部；3、安装在轮边减速器内的湿式制动器。现有的湿式制动器作为一种全封闭结构，存在结构复杂，制动性能差，工作不平稳，使用奉命短等技术问题。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题，而提供一种装载机用多盘湿式制动器。

本发明的目的是提供一种具有结构简单，拆装方便，制动平稳，性能安全可靠，密封及散热性好，成本低，寿命长等特点的装载机用多盘湿式制动器。

本发明装载机用多盘湿式制动器为解决现有技术存在的问题所采取的技术方案是：

一种装载机用多盘湿式制动器，其特点是：轮壳安装于行星轮架，制动器壳体内有挡圈、左右承压板、摩擦片和制动片，挡圈将左右承压板、间隔排列的摩擦片和制动片限位于制动器壳体内，制动器壳体与油缸、支承轴通过螺栓连接成一体，支承轴与桥壳固定，间隔排列的摩擦片与轮壳有花键连接能沿轴向移动，间隔排列的制动片、左右承压板与制动器壳体有花键连接能沿轴向移动，油缸的活塞能沿轴向移动推压承压板，活塞设有复位机构。

本发明装载机用多盘湿式制动器还可以采用如下技术措施：

所述的装载机用多盘湿式制动器，其特点是：活塞与油缸间设有2－6道密封。

所述的装载机用多盘湿式制动器，其特点是：活塞复位机构为活塞与油缸之间设置的弹簧回位装置。

所述的装载机用多盘湿式制动器，其特点是：弹簧回位装置由螺栓和螺母将活塞、油缸及弹簧连接而成，弹簧套在螺栓上定位在油缸中。

所述的装载机用多盘湿式制动器，其特点是：摩擦片有衬片，衬片采用纸基摩擦材料，设有方形结构沟槽。

本发明结构描述：轮壳与行星轮架直接相连，与行星轮架一同转动；轮壳与制动器壳体间有密封装置；制动器壳体与活塞连接，活塞与支承轴连接，支承轴与桥壳连接，彼此间无相对运动。

制动器壳体内安装有挡圈、左承压板、间隔布置的多片摩擦片与多片制动片、右承压板。其中多片摩擦片与轮壳通过花键连接，与轮壳一同转动并可在轮壳上沿轴向移动，左承压板、多片制动片、右承压板与制动器壳体通过花键连接，与制动器壳体固定在一起并可在制动器壳体内沿轴向移动；左右承压板将间隔布置的多片摩擦片与多片制动片夹在中间，左侧由挡圈轴向定位于制动器壳体内。

摩擦片衬片采用纸基摩擦材料，油槽结构采用方格槽结构，可保证有足够冷却油流过，并在每个油槽交叉点处产生涡流而使冷却效果得以进一步加强。

活塞采用盘型结构，外环较薄圆周处分布有多个孔，用以螺栓穿过，螺栓与螺母、弹簧配合，提供活塞回位弹簧力；活塞右端凸缘插入油缸油槽，可沿油缸油槽轴向移动。

油缸上设有多个轴向深孔，弹簧盘于螺栓上，限位于深孔内；油缸油槽内设有四个密封槽，用以安装多个密封圈；油缸侧壁开有油道孔，用以外接液压油管。

制动原理：制动时，液压油通过油缸侧壁上油道进入油缸油槽，提供油压推动插在油槽内的活塞，活塞向承压板方向产生轴向运动；活塞上的螺栓、螺母同时运动，使弹簧压缩，产生弹簧压缩力；活塞运动至右承压板处，右承压板受力向左沿轴向运动将摩擦片与制动片压紧，产生制动力矩通过轮壳将行星轮架制动；解除制动时，液压油泄压，弹簧由压缩状态释放，产生推力推动螺栓，螺栓、螺母拉动活塞回位，解除制动。

本发明具有的优点和积极效果是：

装载机用多盘湿式制动器由于采用了本发明全新的技术方案，与现有技术相比，本发明具有结构简单，拆装方便，制动平稳，密封及散热性好，成本低，寿命长等优点。

附图说明

图1是本发明装载机用多盘湿式制动器的结构示意图。