[发明专利]机车双端操作双管供风方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路机车技术，尤其涉及一种机车双端操作双管供风方法。

背景技术

近年来，准高速车辆普遍采用了走行部空气弹簧、风动车门、集便器等装置，大大增加了辅助用风量。为了快速补充车辆上的辅助用风，需要在牵引客运列车的机车上加装双管供风装置。所谓双管供风是指对客运车辆实行双管供风，一个为传统的列车制动管(500kPa或600kPa)，另一个为车辆单独供风管(600kPa)参见附图1。当机车重联时，关闭阶段塞门C01，开通阶段塞门C04，本务机车第一风缸A02压缩空气通过阶段塞门C04进入机车总风管路，通过端部总风软管C06向补机提供750～900KPa的总风压力。此时总风表D03显示第一风缸压力，通过该风表也可观察压缩机起停压力。而当客运列车双管供风时，则关闭阶段塞门C04，开通阶段塞门C01，本务机车第一风缸A02压缩空气通过阶段塞门C01，减压阀C02，止回阀C03进入机车总风管路，通过端部总风软管C06向客运列车提供600kPa的总风压力。此时总风表D03显示客车供风压力，通过机车制动机B01可以观察压缩机起停压力。

由于共用一块总风压力表，在前进方向司机室内，乘务员无法通过压力表同时观察本车的总风压力值和为车辆提供单独供风管的压力值。当机车重联操作后，无法同时保证机车间的总风压力值(900kPa)和为车辆提供单独供风管压力值(600kPa)。特别是当机车发生故障后，即使救援机车端部有总风管，也无法同时保证故障机车总风压力值(900kPa)和为车辆提供单独供风管压力值(600kPa)。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种机车双端操作双管供风方法，该方法能够：

1、满足单节机车牵引客车时为车辆提供单独供风管压力值(600kPa)；

2、机车牵引客车时，在前进方向的司机室内可以方便的观察本车的总风压力值和为车辆提供单独供风管的压力值。

3、机车重联操作时，既可以保证机车间的总风压力值(900kPa)，又可以保证为车辆提供单独供风管压力值(600kPa)。

4、机车故障需无火回送时，救援机车端部只要有总风管，就可以保证列车不解编，直接由救援机车牵引，保证故障机车总风压力值(900kPa)，同时可保证为车辆继续提供单独供风管压力值(600kPa)。

本发明的目的是这样现的：一种机车双端操作双管供风方法，其特征在于：

a)将两套由截断塞门(4)、空气减压阀(5)、止回阀(6)串联后与截断塞门(7)并联构成的阀装置(3)接至总风缸；

b)当单机牵引客车，需要向车辆提供风源时，关闭截断塞门(7)，切断机车总风重联通道，打开截断塞门(4)，开放向车辆供风通道(风压600kPa)；

c)当货运重联牵引时，关闭截断塞门(4)，切断向旅客列车供风的通道，打开截断塞门(7)，开放机车总风重联通道(风压900kPa)；

d)当客运重联牵引时，开通本务机车对应端截断塞门(7)，关闭截断塞门(4)后由本务机车重联牵引，本机车处于重联位，本机车同客车连接对应端应关闭截断塞门(7)，开通截断塞门(4)后可向客车提供风源(风压600kPa)；

e)故障机车需救援时，若救援机车端部有总风软管，故障机车操作方式同第d)条内容。

本发明的方案，为满足现场运用的各种工况，在机车前后端总风管路上各使用一套减压阀，通过压力传感器，在操作端司机室实时观察机车另一端(和客车连接端)所供总风压力状态，通过风压表观察本节机车总风压力值；通过截断塞门转换可实现单节机车牵引客车提供单独供风管压力值(600kPa)，也可实现机车重联时既保证机车总风压力值(900kPa)，又可为客车提供单独供风管压力值(600kPa)；同时也可实现机车故障后，通过救援机车总风，不用解编直接牵引列车，继续为客车提供单独供风管压力值(600kPa)。

附图说明

图1为已有技术机车供风系统原理示意图。

图2为本发明实施例的机车双端操作双管供风系统原理示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。