[发明专利]控制车辆的双离合器变速器的方法

说明书

技术领域

本发明基本涉及一种控制车辆的双离合器变速器(DCT)的方法，更特别地，本发明涉及这样一种技术，当响应于具有DCT的车辆的减速而进行换档时，其可以防止换档冲击的发生。

背景技术

在下面将参考图1来对具有DCT的车辆进行减速(例如停车)时的DCT的减档过程进行描述。

图1显示了当包括有第一输入轴和第二输入轴(该第一输入轴和第二输入轴分别联接至第一离合器和第二离合器)的DCT车辆减速时，经由当前档位N而从先前档位N+1减档至随后档位N-1的过程。当处于当前档位N时，在先前档位N+1已经处于接合状态的第一离合器被释放，并且第二离合器接合从而使扭矩传输。之后，以此相反，当处于随后档位N-1时，第一离合器进入被接合的状态从而使扭矩传输，并且第二离合器被释放。

为了从当前档位N切换至随后档位N-1，在接合第一离合器并释放第二离合器之后，同步器进行同步以接合随后档位N-1的换档齿轮，从而使得动力通过随后档位N-1的换档齿轮来进行传输。

然而，在进行随后档位N-1的换档齿轮的接合的同步期间，可能会发生换档冲击。具体来说，如果当接合随后档位N-1的换档齿轮时第一输入轴的rpm(每分钟转数)低于输出轴的rpm，那么在同步完成或者从输入轴到输出轴的动力传输开始时，与输入轴和输出轴之间的动力传输相关的元件的齿侧间隙(backlash)(当同步发生以接合随后档位N-1的换档齿轮的时，该齿侧间隙已经排列在一个方向上)会在相反的方向上重新排列。在此时，会产生换档冲击和噪音。

换句话说，在用于接合随后档位N-1的换档齿轮的同步期间，如果联接到第一离合器的第一输入轴的rpm比输出轴的rpm低，那么当同步开始以进行套筒的移动时，则会在第一输入轴被操作的方向上从输出轴施加扭矩。在此时，与从输出轴至第一输入轴的动力传输路径相关的各个元件(例如轮毂、套筒、换档齿轮等等)的齿侧间隙在一个方向上排列。

随后，当套筒进一步移动时，套筒经过同步器环和键(key)。因此，套筒推动同步器环的压缩力被移除，导致同步的瞬间故障。

在发生同步的瞬间故障的期间，如果不存在由于第一输入轴的旋转而引起的摩擦阻力，那么第一输入轴可能会自由地旋转并在同步状态时保持rpm。因为车辆减速，所以输出轴的rpm减小。因此，刚好在已经进一步移动的套筒与离合器齿轮接合之前，第一输入轴的rpm超过了输出轴的rpm。

在这种状态下，如果套筒刚好移动并与离合器齿轮接合，那么扭矩在第一输入轴使输出轴旋转的方向上施加至各元件，该第一输入轴比输出轴更快。因而，当同步开始时已经在一个方向上排列的各元件的齿侧间隙(backlash)会在相反的方向上重新排列。因为这样的现象，已经处于高速旋转的第一输入轴和输出轴之间的相应的元件会彼此碰撞，从而会产生冲击和噪音。

在上述传统技术的过程期间引起的这样的换档冲击和噪音会使车辆的静音性变差，并让使用者感觉不适，从而降低车辆的适销性。

作为参考，图1的圆形部分A显示了当从当前档位N切换至随后档位N-1时第一输入轴产生的冲击和噪音，圆形部分B显示了从随后档位N-1切换至更低的随后档位时第二输入轴引发的冲击和噪音。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种控制车辆的双离合器变速器的方法，其使得当响应于车辆减速而从当前档位换档至更低的目标档位时，由输入轴和输出轴之间的各元件之间产生齿侧间隙所引发的换档冲击和噪音能够被防止；因此，档位切换的品质提高，从而增加了车辆的静音性和驾驶舒适性，并且增加了车辆的适销性。

一种控制车辆的双离合器变速器的方法，其响应于车辆的减速而进行经由当前档位来从先前档位换档至随后档位的一系列减档操作，所述方法可以包括：滑脱控制步骤，其对在先前档位中可以已经处于接合状态的离合器持续地进行滑脱控制，并至少持续到随后档位的换档齿轮可以被接合为止。

所述滑脱控制步骤可以包括：保持离合器与所述当前档位的接合状态。

所述滑脱控制步骤可以包括：响应于车辆的减速率而滑脱控制离合器，以控制通过离合器而传输的扭矩的量。

所述滑脱控制步骤可以包括：滑脱控制离合器，从而随着车辆的减速率增加而使通过离合器来传输的扭矩的量可以增加。