[发明专利]电机联轴节扭矩测试系统

说明书

技术领域

本发明属于机车和动车的牵引电机的技术领域，具体地说涉及一种能够测试电机联轴节扭矩的测试系统。

背景技术

国外电机容量在500KW以上的大功率机车和动车的牵引电机联轴节在压装到电机轴上后的扭矩测试只是在新品样机做型式试验时进行，是在专用负载试验台上进行测试，而对其后批量生产的电机联轴节则不做扭矩测试。目前，我国引进的铁路机车和动车的大功率牵引电机联轴节的扭矩测试也是采用这种方法，而这种方法具有如下缺点：第一，由于测试场地一般离生产场地比较远，因而很难实现为牵引电机联轴节进行全数扭矩测试，而且一般测试场地所需面积至少500平方米；第二，专用负载试验台投资巨大，新建一套负载测试系统至少需要上百万人民币；第三，由于测试控制系统复杂，操作人员至少需要一个月培训方可掌握整个测试系统的功能操作；专用负载试验台所存在的缺点使得大功率机车和动车牵引电机联轴节进行全数扭矩测试困难重重，尤其是资金压力大的中小型企业。而随着我国铁路运行速度的不断提高，作为机车和动车牵引系统动力与制动装置的牵引电机，其牵引电机的联轴节的压装质量也必须确保100%合格，否则一旦出现问题，将会造成严重的行车安全事故。国内部分机车和动车牵引电机制造企业已意识到这一点，开始对批量制造牵引电机的联轴节全部进行扭矩测试，但迫于资金投入及产量的压力，一直没有建造专用牵引电机联轴节专用负载试验台，若是对结构比较宽松的机车和动车牵引电机联轴节可采用轴向拉拔的方式来代替扭矩测试，而此种扭矩测试方式需要一个专用大吨位液压三爪拉马及配以两半圆形的拉拔工装进行测试，但是却存在工装安装以及拉马位置调整困难而导致生产效率低下，并且以轴向拉力代替周向扭矩测试及压力表读数需转换成拉力等原因，这种间接测量方式会使得测量误差大；而对结构紧凑的牵引电机联轴节更是存在因工装无法安装导致测试工作无法完成的弊端；因此，在大功率牵引电机国产化的进程中非常有必要寻求一种结构简单、操作方便，且投入成本低、适用范围广的牵引电机联轴节扭矩测试系统，从而实现为大功率牵引电机联轴节进行全数扭矩测试，以确保联轴节的压装质量，为大功率机车和动车的行车安全提供充分的技术保障。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种不仅结构简单、测试精度高，而且操作方便、投入成本低的电机联轴节扭矩测试系统。

实现上述目的的技术方案是：一种电机联轴节扭矩测试系统，其创新点在于：包括杠杆装置、堵转装置和联轴节移动装置，所述联轴节移动装置位于杠杆装置和堵转装置之间；

所述杠杆装置包括第一底座、第一移动小车、杠杆、第一支架和第一法兰，所述第一支架装在第一移动小车上，且第一支架上转动配合地装有一销轴，所述销轴的一端与第一法兰装连，所述杠杆固定在销轴上，所述第一移动小车与第一底座移动配合；所述第一底座上还装有加力测试装置，且加力测试装置位于杠杆的杆身下方；

所述堵转装置包括第二底座、第二移动小车和第二支架，所述第二支架装在第二移动小车上，且第二支架上装有第二法兰，第二法兰上装有第三法兰，所述第三法兰上装有至少两个第二止转销，所述第二移动小车与第二底座移动配合；

所述联轴节移动装置包括第三移动小车和第三底座，第三移动小车与第三底座移动配合。

在上述的技术方案中，所述加力测试装置包括液压缸、压力传感器、压力传感器仪表和手动液压枪，所述液压缸与压力传感器装连，且压力传感器位于第一底座上， 液压缸的活塞杆位于杠杆杆身的下方，且活塞杆能与杠杆相抵或者分离，所述手动液压枪与液压缸相连，压力传感器与压力传感器仪表电连接。

在上述技术方案中，所述杠杆装置的第一底座的两侧均具有第一挡板，第一移动小车的底板底部装有第一滚轮，底板底部的两侧还装有第一导向轮，所述第一导向轮与相应第一挡板的内壁滚动配合。

在上述技术方案中，所述第一底座的第一挡板上表面开有若干个第一螺孔，一第一螺柱可拧入任一第一螺孔内，且第一螺柱上套有第一压块，第一螺柱上螺纹连接有第一螺母，第一螺母将第一压块与第一挡板相连接，第一压块上螺纹连接有第一定位螺栓，第一定位螺栓能与第一移动小车的底板上表面相抵；所述第一移动小车的底板上螺纹连接有第一定位螺杆，第一定位螺杆底部能与第一底座相抵。

在上述技术方案中，所述第二支架上具有安装通孔，安装通孔为方形孔，所述第二法兰具有相应的方形连接部，方形连接部嵌装在第二支架的安装通孔中，所述第三法兰通过至少两个第一止转销与第二法兰紧固连接。