[发明专利]轨道车辆多联式空调机组

说明书

技术领域

本发明涉及一种在地铁等轨道车辆上使用的空调机组，特别涉及一种在轨道车辆多联式空调机组，属于轨道车辆空调技术领域。

背景技术

在地铁等轨道车辆中，每节车厢一般配备有两套空调机组，每套空调机组由两个压缩机、两个四通阀、双路冷凝器、双路蒸发器、两个干燥过滤器、分液器、两个节流元件、室内风机和室外风机组成，每个蒸发器和冷凝器都参与两个制冷循环，用于向车厢内送风，保证乘客乘车的舒适性。

现有的轨道车辆空调机组都是采用一体式结构，整体安装于车顶位置，空调机组包括一个壳体，在壳体内分室内侧和室外侧，压缩机、冷凝器、室外风机等部件安装于室外侧，蒸发器、节流元件、室内风机等部件安装于室内侧，在室外侧的壳体上开有进出风口，在室内侧的壳体上开有送风口和回风口，送风口和回风口分别通过送风风道和回风风道与车厢内连通，在车厢内的顶板、侧壁或底板上相应设置有向车厢内送风的送风口和回风口。

上述空调机组，经过蒸发器处理后的空气需经过较长的送风风道才能进入车厢内，冷量或热量在送风风道内有较大的损失，降低了整个空调机组的制冷或制热效率，而且，室内风机需要采用较大功率的送风机，这样才能将经过蒸发器处理的空气送至车厢内，增加了整机的噪音。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种制冷和制热效率高，噪音低的轨道车辆多联式空调机组。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种轨道车辆多联式空调机组，包括：

室外机，置于车体外侧，内装有至少一台压缩机，每台压缩机连接有通过分配器分配的多条制冷管路；

多台室内机，嵌入安装于车厢的顶棚上，多条所述制冷管路分别与多台室内机相连接，与多台所述室内机内的蒸发器连成多个制冷回路。

进一步，多台所述室内机均匀分布固定于所述车体一端或两端的侧墙上。

进一步，所述室内机包括外壳、蒸发器、室内风机、接水盘、电器箱体、送风口及回风口，所述室内风机设置于靠近所述回风口的回风侧，所述蒸发器及送风口依次设置于所述室内风机的出风端，所述接水盘设置于所述蒸发器的下方，所述接水盘的出水口通过水管接于车辆的排水系统。

进一步，所述送风口位于所述室内机的前端部，所述送风口开在所述车厢顶板的中央区域内，所述送风口与所述蒸发器之间连接有送风风道。

进一步，所述回风口位于所述室内机的后端部，所述回风口设置于所述室内机壳体下方的所述车厢顶板或侧板上。

进一步，在所述室内机的回风侧设置有新风口，所述新风口通过新风风道与位于车顶上的新风入口连通。

进一步，所述新风入口开设在所述室外机的壳体上，在所述室外机的壳体内设置有一新风腔，所述新风腔与所述新风入口连通，所述新风腔的出风端与所述新风风道连通。

进一步，在所述室外机的新风入口处再设置有一用于吸入新风的新风风机。

进一步，所述压缩机的排气管通过多个Y形分配器分配形成多条与所述蒸发器连通的所述制冷管路，在每个所述蒸发器的进液管路上再设置有用于调节制冷剂流量的电子膨胀阀。

进一步，所述压缩机采用变频涡旋压缩机。

综上内容，本发明所述的轨道车辆多联式空调机组，采用分体式设计，室内机和室外机分开，而且一台室外机同时拖动多台室内机，多台室内机分散式嵌入安装于车厢的顶棚内，省去了现有技术中的送风风道和回风风道，制冷量和制热量都能得到最大利用，减少了无故的损失，提高了整机的制冷和制热效率。另外，将现有技术中用于向室内送风的大功率送风机，替换成了多个小功率送风机，大幅降低了噪音，增强了车厢内的舒适性。

附图说明

图1是本发明车厢空调机组分布结构示意图；

图2是本发明制冷系统图；

图3是本发明室外机结构示意图；

图4是本发明室内机结构示意图。

如图1至图4所示，室内机1，室外机2，连机管3，压缩机4，分配器5，制冷管路6，蒸发器7，外机壳体8，汽液分离器9，冷凝器10，冷凝风机11，安装座12，内机外壳13，室内风机14，接水盘15，送风口16，回风口17，送风风道18，新风口19，电子膨胀阀20，干燥过滤器21。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：