[发明专利]一种用于电动汽车的扭转减振器

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种用于电动汽车的扭转减振器。 

背景技术

随着石油资源的紧缺及汽车迅速的增长带来的交通堵塞和大气污染排放日趋明显，电动车以电能为动力的交通工具其节能、环保等优点日渐突显。电动汽车与传统内燃机驱动汽车相比，动力传动系统发生很大的变化。现有的电动汽车多数是由传统的内燃机驱动汽车改造而成，由于两者构造和工作原理的差异，电机作为激励源与传动系存在匹配的问题，造成电动汽车动力传动系统突出的噪声振动现象，其中车辆起步时的低速抖振问题尤其突出，严重影响制动时的乘坐舒适性。 

由于用于电动汽车的扭转减振器具有降低结合部分扭转刚度、谐调扭振固有频率和增加扭振阻尼、抑制扭转共振响应振幅的作用，利用其之一特性对原有的电动车动力传动系统进行优化，有效地改善了车辆启动时低速抖振引起的乘坐舒适性下降的问题。 

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、安装方便、安全可靠的用于电动汽车的扭转减振器。 

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于电动汽车的扭转减振器，其特征在于，该减振器包括弹簧、阻尼片、减振器主动部分、减振器从动部分和弹簧固定座，所述的减振器主动部分通过花键连接电动汽车的电机输出轴，所述的减振器从动部分通过花键连接电动汽车的减速器输入轴，减振器从动部分通过径向和轴向滑动轴承支承在减振器主动部分上，并与减振器主动部分可相对转动，所述的减振器主动部分和减振器从动部分均设有周向的矩形窗孔，该窗孔内设有弹簧固定座，所述的弹簧放置在弹簧固定座内，使减振器主动部分和减振器从动部分在 圆周方向上弹性连接，所述的阻尼片夹在减振器主动部分和减振器从动部分之间。 

所述的减振器主动部分和减振器从动部分的矩形窗口处设有增大与弹簧固定座受力面积的翻边。 

所述的弹簧由多个刚度特性曲线不同的子弹簧串联而成。 

所述的子弹簧设有1～5个，各子弹簧通过滑块和弹簧帽串联。 

所述的减振器位于驱动电机与减速器或者电机减速器总成与差速器之间。 

动力传动系统中的扭转振动导致扭转减振器的主动部分和从动部分之间存在相对的往复变动，可以依靠阻尼片与两者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，起到抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振的作用。由于扭转减振器的作用，减速器输入的转矩中波动的成分大大衰减，并且由于传动系固有频率的改变，系统的共振现象得到明显的抑制。本发明电动汽车的扭转减振器具有降低结合部分扭转刚度、谐调扭振固有频率和增加扭振阻尼、抑制扭转共振响应振幅的作用，利用其之一特性对原有的电动车动力传动系统进行优化，有效地改善了车辆启动时低速抖振引起的乘坐舒适性下降的问题。 

与现有技术相比，本发明具有以下优点： 

1.能够显著减小启动时车身低速抖振现象，提高乘坐舒适性； 

2.能够调谐动力传动系统扭振固有频率，提高相关元件的使用寿命； 

3.在原有的动力传动系统上改装而来，装置成本低。 

4.可以根据实际安装的系统灵活的调整扭转减振器的刚度阻尼特性，应用范围广泛。 

附图说明

图1为本发明用于电动汽车的扭转减振器的结构示意图； 

图2为本发明用于电动汽车的扭转减振器的半剖图； 

图3为本发明扭振动力吸振器设置在电动汽车上的示意图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价 形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。 

实施例1