[发明专利]具有锁止离合器的扭矩变换器

说明书

技术领域

本发明一般涉及用于自动变速器的扭矩变换器，且更具体地涉及一种具有锁止离合器的扭矩变换器。

背景技术

具有自动变速器的汽车通常在发动机和变速器之间装备有流体耦合器，例如扭矩变换器。扭矩变换器从发动机至变速器传送扭矩。扭矩变换器允许来自发动机的负载以在较低发动机运行速度时打滑，例如当发动机怠速时，由此防止发动机停转。当发动机以较高速度运行时，扭矩变换器以较小的滑差从发动机传送扭矩至变速器。

现代扭矩变换器的共同内部特征是电子控制变换器离合器，后面称为锁止离合器。当完全接合后，预定的发动机负荷、车速和变速器齿轮比被实现，且锁止离合器机械地连接发动机曲轴至变速器输入轴，由此消除了对于扭矩变换器固有的速度差，或滑差。该结果是改善的燃料效率。

为了最小化当锁止离合器完全接合时来自发动机的点火脉冲传递至变速器中，弹簧阻尼器通常被设置于扭矩变换器壳体内的扭矩路径中。但是，弹簧阻尼器的阻尼效率通常跨全部车辆驱动范围是不均匀的。当运行于阻尼器不有效的范围内时，例如较低车速时，可希望引入跨锁止离合器的受控量的滑差以帮助减少发动机点火脉冲传递至变速器中。

包括锁止离合器的传统的扭矩变换器通常设置有两个油流动路径：一作用通道和一释放通道。由于扭矩变换器中的油在打滑操作过程中在做功，如当锁止离合器被脱离接合或运行于受控打滑状态中时，油中产生必须被耗散的热量。因此，作用和释放通道还共同作为流动路径用于将冷却油循环进出扭矩变换器。排出扭矩变换器的油通常被引导至热交换器，在那里过量的热被移除。

为了作用锁止离合器，液压油被引导至作用通道，其施加液压力于扭矩变换器内的活塞或盘上。活塞接合锁止离合器且迫使其与反应构件接触。反应构件通常但不是必须为扭矩变换器壳体的一部分。由于冷却油流动路径的一部分穿过锁止离合器和反应构件之间的间隙，该运行模式基本上闭塞了穿过扭矩变换器的流动路径，由此负面地影响冷却油穿过扭矩变换器的流动。

为了使锁止离合器脱离接合，油流动方向被颠倒，即液压油被引导至释放通道中。液压力沿相反方向作用在活塞上，以将锁止离合器移动远离反应构件，由此将其脱离接合。该运行模式解锁了流动路径，从而冷却油的流动则可被恢复。

专用伺服阀被要求控制和/或改变至作用通道或释放通道的流动方向，以接合和/或脱离接合锁止离合器。

在具有如上所述的两个油流动路径的扭矩变换器中，准确控制跨锁止离合器的打滑量，同时保持冷却油进出扭矩变换器的流动，是难于完成的。

发明内容

提供一种用于自动变速器的扭矩变换器。扭矩变换器包括壳体，该壳体可绕中心轴线旋转且与其共轴线。泵被附连至壳体，用于与壳体绕中心轴线旋转。涡轮与泵同轴线且与其相对，以在涡轮和泵之间限定泵腔。涡轮可绕中心轴线旋转。涡轮包括涡轮输出轴，该输出轴限定阶梯轴向孔。该阶梯轴向孔包括具有第一直径的第一部分和具有第二直径的第二部分。套筒被布置在阶梯轴向孔的第一部分内。套筒包括基本上等于阶梯轴向孔的第二部分的第二直径的直径。套筒分开阶梯轴向孔的第一部分以限定外阶梯轴向孔腔室和内阶梯轴向孔腔室。锁止离合器选择性地互连涡轮和壳体。锁止离合器由可变液压信号在接合位置和脱离接合位置之间促动。当处于接合位置中时，锁止离合器将涡轮联接至壳体，以与壳体绕中心轴线旋转。当处于脱离接合位置中时，锁止离合器分开涡轮和壳体，以允许涡轮相对于壳体独立旋转。第一流体流动路径被配置为供应流体至泵腔。第一流体流动路径包括外阶梯轴向孔腔室。第二流体流动路径被配置为从泵腔移除流体。第三流体流动路径，其独立且区分于第一流体流动路径和第二流体流动路径，被配置为供应可变液压信号至锁止离合器，以将锁止离合器在接合位置和脱离接合位置之间移动。第三流体流动路径包括内阶梯轴向孔腔室。

还提供一种用自动变速器的隔离器组件。该隔离器组件包括第一盖体和第二盖体。第二盖体与第一盖体关于中心轴线共轴线。阻尼器支撑板被布置在第一盖体和第二盖体之间且被其支撑。多个弹簧组件由阻尼器支撑板支撑。该多个弹簧组件被关于中心轴线有角度地且等距地间隔开。第一盖体和第二盖体绕中心轴线相对于阻尼器支撑板可旋转一旋转阻尼行程距离，该距离等于绕中心轴线的约20度(20°)。