[发明专利]一种船用发动机链条传动配气机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种配气机构，尤其是一种四冲程四气门以上船用发动机链条传动配气机构。

背景技术

发动机的结构决定了发动机的性能、可靠性和制造成本等。其中，发动机配气传动机构是四冲程发动机内最重要的组成部分，该结构影响着发动机的性能和可靠性等。通常，四冲程船用发动机配气部分传动主要是同步带传动，同步带传动存在以下的缺点：同步带在工作时，带直接与张紧轮接触，很容易造成磨损，这样会缩短同步带的使用寿命。而且由于同步带的磨损，更换的频次就较高，这样不仅费用大，也比较麻烦。其二同步带传动机构占据比较大空间。目前，还未有好的解决方案。

发明内容

本发明的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种船用发动机链条传动配气机构，该一种船用发动机链条传动配气机构具有采用链条传动，避免造成磨损，增加了使用寿命，减少更换频次，降低了成本，结构紧凑的特点。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括缸头罩、气缸盖、气缸体、箱体、排气凸轮轴、进气凸轮轴和曲轴，所述的缸头罩、气缸盖、气缸体和箱体依次连接，所述的排气凸轮轴上设置有排气凸轮轴链轮，所述的进气凸轮轴上分别设置有进气凸轮轴链轮和正时大链轮，所述的排气凸轮轴链轮与进气凸轮轴链轮通过配气链条相连，所述的曲轴上设置有正时小链轮，所述的正时小链轮与正时大链轮通过配气正时链条相连，所述的正时大链轮设置在进气凸轮轴链轮的内侧。

所述的配气正时链条两侧的气缸体上分别设置有主导链板和副导链板，所述的主导链板上连接有第一自动式张紧器，所述的第一自动式张紧器固定在气缸体上。

所述的配气链条的一侧设置有第二自动式张紧器，所述的第二自动式张紧器固定在缸头罩内。

本发明的一种船用发动机链条传动配气机构和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：采用链条传动，避免造成磨损，增加了使用寿命，减少更换频次，降低了成本，使用方便，而且传动效率高，使用周期长，没有滑动，结构紧凑，提高了船外机发动机性价比和市场竞争优势等特点。

附图说明

附图1是一种船用发动机链条传动配气机构的结构示意图；

附图标记说明：1、排气凸轮轴链轮，2、缸头罩，3、排气凸轮轴，4、配气正时链条，5、进气凸轮轴链轮，6、进气凸轮轴，7、正时大链轮，8、主导链板，9、第一自动式张紧器，10、气缸体，11、正时小链轮，12、曲轴，13、箱体，14、副导链板，15、气缸盖，16、配气链条，17、第二自动式张紧器。

具体实施方式

参照说明书附图1对本发明的一种船用发动机链条传动配气机构作以下详细地说明。

本发明的一种船用发动机链条传动配气机构，其结构包括缸头罩2、气缸盖15、气缸体10、箱体13、排气凸轮轴3、进气凸轮轴6和曲轴12，所述的缸头罩2、气缸盖15、气缸体10和箱体13依次连接，所述的排气凸轮轴3上设置有排气凸轮轴链轮1，所述的进气凸轮轴6上分别设置有进气凸轮轴链轮5和正时大链轮7，所述的排气凸轮轴链轮1与进气凸轮轴链轮5通过配气链条16相连，所述的曲轴12上设置有正时小链轮11，所述的正时小链轮11与正时大链轮7通过配气正时链条4相连，所述的正时大链轮7设置在进气凸轮轴链轮5的内侧。

所述的配气正时链条4两侧的气缸体10上分别设置有主导链板8和副导链板14，对配气正时链条4进行定位，防止配气正时链条4跑偏，所述的主导链板8上连接有第一自动式张紧器9，所述的第一自动式张紧器9固定在气缸体10上，所述的主导链板8由第一自动式张紧器9调节，防止配气正时链条4松动，

所述的配气链条16的一侧设置有第二自动式张紧器17，所述的第二自动式张紧器17固定在缸头罩2内，配气链条16由第二自动式张紧器17自动调节，防止配气链条16松动。

当发动机运行时，曲轴12运转，带动正时小链轮11转动，正时小链轮11通过配气正时链条4带动正时大链轮7转动，正时大链轮7带动进气凸轮轴6转动，进气凸轮轴6上的进气凸轮轴链轮5同时转动，进气凸轮轴链轮5通过配气链条16带动排气凸轮轴链轮1转动，排气凸轮轴链轮1使排气凸轮轴3运转，完成发动机四个循环，保证发动机正常工作。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。