[发明专利]一种电机-AMT耦合机构无效
申请号: | 201110423147.8 | 申请日: | 2011-12-16 |
公开(公告)号: | CN102518780A | 公开(公告)日: | 2012-06-27 |
发明(设计)人: | 白学森 | 申请(专利权)人: | 奇瑞汽车股份有限公司 |
主分类号: | F16H57/02 | 分类号: | F16H57/02;F16H57/023;F16H57/029;F16H57/037;H02K7/116;H02K5/20;H02K5/22 |
代理公司: | 广州中瀚专利商标事务所 44239 | 代理人: | 黄洋;盖军 |
地址: | 241009 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电机 amt 耦合 机构 | ||
1.一种电机-AMT耦合机构,其特征在于所述电机-AMT耦合机构包括电机本体、电机轴、AMT输入轴、AMT输出轴、一档主动轮、二档主动轮、一档从动轮、二档从动轮、选换挡控制器、驻车轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮、同步器机构、驻车总成以及差速器壳体,所述一档主动轮和二档主动轮均由花键固定在AMT输入轴上组成输入轴总成,所述一档从动轮和二档从动轮均通过滚针轴承固定在AMT输出轴上,所述驻车轮、同步器机构以及主减主动齿轮均通过花键固定在AMT输出轴上组成输出轴总成,所述一档主动轮与一档从动轮、二档主动轮与二档从动轮、主减主动齿轮与主减被动齿轮均为啮合齿轮组,所述AMT输入轴与电机轴通过花键刚性连接,所述驻车轮与驻车总成连接,所述主减被动齿轮与差速器壳体通过螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的电机-AMT耦合机构,其特征在于所述电机-AMT耦合机构还具有由前壳、中壳、后壳组成的外壳,所述输入轴总成和输出轴总成置于前壳内,所述电机轴穿过后壳并置于中壳内。
3.根据权利要求2所述的电机-AMT耦合机构,其特征在于所述中壳设有冷却管路。
4.根据权利要求2所述的电机-AMT耦合机构,其特征在于所述前壳、中壳和后壳的连接处涂有密封胶并通过螺栓连接。
5.根据权利要求3或4所述的电机-AMT耦合机构,其特征在于所述差速器壳体通过一对锥轴承固定在后壳及中壳上。
6.根据权利要求5所述的电机-AMT耦合机构,其特征在于所述中壳相对输出轴总成的另一侧壳壁上开设电机进线口。
7.根据权利要求6所述的电机-AMT耦合机构,其特征在于所述中壳上还设有进油口、放油口、通气塞、悬置固定点接口。
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