[发明专利]一种电机-AMT耦合机构

说明书

技术领域

 本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种电机-AMT耦合机构。

背景技术

电动汽车基本采用电机和变速器代替传统的发动机和变速器。电动汽车的总体设计要求是体积小，结构简单，重量轻，因此现有电动汽车的变速器一般为一级减速器和两档减速器居多。在使用中一般通过控制电机的转速来实现行驶速度的快慢。这就降低了电机的使用效率，减小了电动汽车的续航里程。但是如果使用传统的发动机电机变速器，又会增大前舱的空间，增加电动汽车的重量，增加成本。

发明内容

本发明的目的是提出一种体积小，结构简单的电机-AMT耦合机构。

根据本发明提供的电机-AMT耦合机构，包括电机本体、电机轴、AMT输入轴、AMT输出轴、一档主动轮、二档主动轮、一档从动轮、二档从动轮、选换挡控制器、驻车轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮、同步器机构、驻车总成以及差速器壳体，所述一档主动轮和二档主动轮均由花键固定在AMT输入轴上组成输入轴总成，所述一档从动轮和二档从动轮均通过滚针轴承固定在AMT输出轴上，所述驻车轮、同步器机构以及主减主动齿轮均通过花键固定在AMT输出轴上组成输出轴总成，所述一档主动轮与一档从动轮、二档主动轮与二档从动轮、主减主动齿轮与主减被动齿轮均为啮合齿轮组，所述AMT输入轴与电机轴通过花键刚性连接，所述驻车轮与驻车总成连接，所述主减被动齿轮与差速器壳体通过螺栓连接。

本发明的电机-AMT耦合机构，一档、二档的主动齿轮及输入轴为输入轴总成，驻车轮、同步器机构以及主减主动齿轮组成输出轴总成，电机与AMT变速器耦合后占前舱空间大大缩小。根据实际路况，选换挡控制器自动选择相应的一档或二档的两种传动比，从而使电机以更优的使用效率进行续航，提高续航里程，同时节省了动力总成在前舱的占用空间，并且具有驻车档，使电动车在坡道上行驶更加安全可靠。

进一步的，所述电机-AMT耦合机构还具有由前壳、中壳、后壳组成的外壳，所述输入轴总成和输出轴总成置于前壳内，所述电机轴穿过后壳并置于中壳内。这样便于拆卸维修和调教电机-AMT耦合机构。

进一步的，所述中壳设有冷却管路。这些冷却管路可与整车冷却系统连接，有效解决耦合机构电机本体运转过热的问题。

进一步的，所述前壳、中壳和后壳的连接处涂有密封胶并通过螺栓连接，保证壳体密封性。

进一步的，所述差速器壳体通过一对锥轴承固定在后壳及中壳上，从而可以承受较大的轴向载荷。

进一步的，所述中壳相对输出轴总成的另一侧壳壁上开设电机进线口，便于电机线布线以及防止绕线。

进一步的，所述中壳上还设有进油口、放油口、通气塞、悬置固定点接口。电机本体位于中壳13内侧与电机轴1外侧，进油口、放油口、通气塞、悬置固定点等功能接口布置在中壳13上。

附图说明

    图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图1，本发明的电机-AMT耦合机构，包括电机本体（图中未标出）、电机轴1、AMT输入轴2、AMT输出轴3、一档主动轮41、二档主动轮51、一档从动轮42、二档从动轮52、选换挡控制器6、驻车轮7、主减主动齿轮81、主减被动齿轮82、同步器机构9、驻车总成10以及差速器壳体11，所述一档主动轮41和二档主动轮51均由花键固定在AMT输入轴上2组成输入轴总成，所述一档从动轮42和二档从动轮52均通过滚针轴承固定在AMT输出轴3上，所述驻车轮7、同步器机构9以及主减主动齿轮81均通过花键固定在AMT输出轴3上组成输出轴总成，所述一档主动轮41与一档从动轮42、二档主动轮51与二档从动轮52、主减主动齿轮81与主减被动齿轮82均为啮合齿轮组，所述AMT输入轴2与电机轴1通过花键刚性连接，所述驻车轮7与驻车总成10连接，所述主减被动齿轮82与差速器壳体11通过螺栓连接。电机-AMT耦合机构根据实际路况，选换挡控制器自动选择相应的一档或二档的两种传动比，从而使电机以更优的使用效率进行续航，提高续航里程，同时节省了动力总成在前舱的占用空间，并且具有驻车档，使电动车在坡道上行驶更加安全可靠。

电机-AMT耦合机构还具有由前壳12、中壳13、后壳14组成的外壳，所述输入轴总成和输出轴总成置于前壳12内，所述电机轴1穿过后壳14并置于中壳13内。这样便于拆卸维修和调教电机-AMT耦合机构。中壳13设有冷却管路131。冷却管路131可与整车冷却系统连接，有效解决电机本体运转过热的问题。前壳12、中壳13和后壳14的连接处涂有密封胶并通过螺栓连接，保证壳体密封性。差速器壳体11通过一对锥轴承151和152固定在后壳14及中壳13上，从而可以承受较大的轴向载荷。中壳13相对输出轴总成的另一侧壳壁上开设电机进线口132，便于电机线布线以及防止绕线。中壳13上还设有电机本体、进油口、放油口、通气塞、悬置固定点接口（图中未示出）。电机本体位于中壳13内侧与电机轴1外侧，进油口、放油口、通气塞、悬置固定点等功能接口布置在中壳13上。