[发明专利]轨道车辆上的传动机构悬置件

说明书

技术领域

本发明涉及一种依照权利要求1中的前序部分来详细限定类型的、轨道车辆上的传动机构悬置件。

背景技术

例如由出版文献DE 103 06 554 A1公知的的是用于驱动车辆的如下的设备，所述车辆尤其是指轨道车辆。公知的设备包括传动机构壳体，所述传动机构壳体通过连接元件与扭矩支承件相连接。连接元件由橡胶弹性元件和多个止挡组成，其中，所述止挡要么在一侧、要么在两侧与橡胶弹性元件相连地布置。在公知的设备中，所应用的用以接受反作用力矩的扭矩支承件在传动机构壳体中被设置在驱动轴的区域内。由此，由于扭矩支承件，通过与传动机构壳体相连的连接元件之间确定的间距以不利的方式限制传动机构壳体内驱动小齿轮(Antriebsritzel)区域内的驱动轴的外直径，由此，同样是驱动速比受到局限。

发明内容

本发明所基于的任务是：对于依照开头所介绍的类属的传动机构悬置件进行进一步优化。

根据本发明，所述任务通过权利要求1的特征得到解决，其中，由从属权利要求和附图得到有利的构造方案。

因而，提出一种轨道车辆上的或者为于轨道车辆的传动机构悬置件，所述传动机构悬置件具有至少一个大致为夹状的支承弓形件或者类似物，借助该支承弓形件作为扭矩支承件而实现的是：使反作用力矩在车辆侧得到支撑，所述反作用力矩作用于对例如轮组轴和驱动轴加以支承的传动机构壳体。根据本发明，所述支承弓形件作为扭矩支承件能如下方式地作用于传动机构壳体，即：尤其是传动机构壳体的规格进而还有驱动小齿轮的区域内驱动轴的规格不受该支承弓形件的限制。

优选的是，夹状的或者说呈C形的支承弓形件能至少部分地包纳或包握传动机构壳体的朝向车辆侧固定位置的边缘区域中的一个，其中，所述边缘区域距驱动轴在传动机构壳体内的布置区域具有足够的间距。但是还有其他的将支承弓形件布置在传动机构壳体上的可行性方案是可行的，这些可行性方案同样实现的是：并未由于支承弓形件而对传动机构壳体的外部规格造成不利的限定，从而例如驱动轴就其外部规格方面而言能毫无问题地扩宽，以便借助在传动机构壳体内设置的齿轮使例如其他的速比成为可能。

握持传动机构壳体边缘区域的支承弓形件的布置位置能如下方式地与驱动轴相距，即：驱动小齿轮的对于预先确定的速比所需的外部规格不受支承弓形件的预先给定的规格所限制。

支承弓形件的进一步优化的传动机构壳体侧的布置位置在传动机构壳体的边缘区域处获得，所述传动机构壳体的边缘区域不仅与驱动轴以足够程度相距，而且实现了所述传动机构壳体的边缘区域距布置于传动机构壳体内的轮组轴尽可能最大的间距。因为在距轮组轴的间距尽可能大或者说最大的情况下，由作用于缓冲件进而还作用于整个支承弓形件的反作用力矩而产生的力较小，因此优选的是，所述支承弓形件不必太经强化地实施。由此，不仅获得重量优点，而且相对于公知的经复杂地结构化的支承弓形件还降低了制造成本。

由于支承弓形件距轮组轴的间距尽可能地大，则在缓冲件处的相对运动也被减小。由此并且基于较小负载，能提高缓冲件的使用寿命，所述缓冲件例如被实施为橡胶支承件等。

根据本发明的传动机构悬置件的支承弓形件能优选地固定在横框架元件等上，诸如固定在轨道车辆的转向架上，从而传动机构壳体例如在如轮组轴的轮子之间被保持在转向架上，其中，驱动轴和轮组轴在传动机构壳体中处在同一水平面中。支承弓形件在车辆侧的固定也能设置在车辆的其他区域处，这是因为支承弓形件的所选定的传动机构侧布置位置的前述优点不依赖于支承弓形件的车辆侧固定位置地获得。

附图说明

结合附图对本发明进行进一步阐述。本发明的唯一的附图1示例性地示出传动机构悬置件的可行实施方案的剖切视图，所述传动机构悬置件处在轨道车辆的仅示意地示出的车架6上，其中，车架6大致垂直于轨道车辆行驶方向地取向，并且配属于未进一步示出的转向架或者说固定在该进一步示出的转向架上。

具体实施方式

传动机构悬置件包括作为扭矩支承件的具有C形状的约夹状支承弓形件1，用以对在车辆侧对作用于传动机构壳体2的反作用力矩加以支撑。在于车辆侧起悬置或支承作用的传动机构壳体2中，作为传动机构得到支承的有：驱动轴3和由驱动轴3驱动的轮组轴4，所述驱动轴3和轮组轴4例如通过圆柱齿轮级(Stirnradstufe)彼此相联接。驱动轴3通过驱动联接件由例如电驱动马达来驱动。驱动轴3和轮组轴4互相轴线平行地布置于传动机构壳体2内的共同的水平面12内。