[发明专利]一种座椅调节装置和方法、及汽车座椅、汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种座椅调节装置和方法、及汽车座椅、汽车。

背景技术

随着越来越多的新技术运用到汽车中，汽车的安全性和舒适性得到了很大的提高。在汽车的安全性中，驾驶员的安全性是人们首要重视的问题。这是由于驾驶员在行驶过程中，若长时间驾驶汽车或道路路况复杂等，容易感到疲倦或紧张，会对周围环境的变化反应迟钝，极易造成交通事故。

其中，当汽车在转向时，驾驶员的一侧会受到很大的侧倾力。这时，若驾驶员处于疲倦或紧张的状态，那么，驾驶员可能在侧倾力的影响下对突发状况采取缓慢或不当的应对措施，造成交通事故。为了减小侧倾力的影响，现有的驾驶员座椅是将椅背表面设计成弧面。当驾驶员靠在椅背时，背部与椅背中心部分相贴合，椅背两侧相对椅背中心部分突起。这样，两侧突起的部分就起到保护驾驶员的功能。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

当汽车在急转向时，侧倾力比较大，而弧面椅背保护力度太小，不足以适应驾驶员高安全性的要求。

发明内容

为了减少汽车急转向时的侧倾力，提高驾驶员的安全性，本发明实施例提供了一种座椅调节装置和方法、及汽车座椅、汽车。所述技术方案如下：

一种座椅调节装置，所述装置包括：

信号检测采集单元，用于检测并采集汽车行驶方向信号；

判断单元，用于根据所述信号检测采集单元发送的所述汽车行驶方向信号，判断所述汽车是否在转向；

执行单元，用于若汽车在转向，则调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部。

其中，所述信号检测采集单元包括：

行驶方向传感器，用于实时检测所述汽车的方向盘的运动方向，采集所述汽车行驶方向信号；所述汽车行驶方向信号包括左转信号、直行信号和右转信号；

信号转换电路，用于将所述汽车行驶方向信号进行模数转换，并将转换后的汽车行驶方向信号发送至所述判断单元。

进一步地，所述判断单元为单片机。

其中，所述执行单元包括：座椅电机、两根金属杆、固定在驾驶员座椅上的卡扣，复位弹簧和与所述复位弹簧连接的软护板；所述两根金属杆的一端相互铰接；其中一根金属杆的另一端与所述座椅电机连接；另一根金属杆通过所述卡扣固定，且所述另一根金属杆的另一端穿过固定在所述卡扣上的所述复位弹簧与所述软护板连接。

一种座椅调节方法，所述方法包括：

检测并采集汽车行驶方向信号；

根据所述汽车行驶方向信号判断所述汽车是否在转向；

若是，则调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部。

其中，所述方法还包括：

若所述汽车没有转向，则继续检测所述汽车行驶方向信号。

其中，所述调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部之后，还包括：

继续检测并采集所述汽车行驶方向信号；

根据所述汽车行驶方向信号判断所述汽车是否转向完毕并恢复直行；

若是，则收回所述软护板，使所述软护板不再支撑所述驾驶员的侧部。

一种汽车座椅，所述座椅包括前述的座椅调节装置。

一种汽车，所述汽车包括前述的汽车座椅。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过信号检测采集单元检测并采集汽车行驶方向信号；判断单元根据所述汽车行驶方向信号判断所述汽车是否在转向；若汽车在转向，则执行单元调节软护板支撑驾驶员的所述转向方向的侧部；能够在汽车急转向时，减小驾驶员受到的侧倾力，提高驾驶员的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例1中提供的一种座椅调节装置的结构示意图；

图2是本发明实施例2中提供的一种座椅调节装置的结构示意图；

图3是本发明实施例2中提供的一种座椅调节装置中执行单元的结构示意图；

图4是本发明实施例3中提供的一种座椅调节方法的流程图；

图5是本发明实施例4中提供的一种座椅调节方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例1