[发明专利]省燃费驾驶支援系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种进行支援以使车辆的驾驶者能够进行省燃费驾驶的省燃费驾驶支援系统。

背景技术

例如在专利文献1中公开了一种车载装置，判定以怎样的程度进行了节能驾驶，所述节能驾驶是在抑制废气的排出的状态或抑制能量的消费的状态中的至少一个状态下的驾驶。

在该车载装置中，以下述的多个不同观点来分别判定以怎样的程度进行了节能驾驶，即，在油门开度是否合适、是否使用了合适的档位、以何种程度使用了空调、在通过油门关闭使燃料喷射量为0的状态下以何种程度进行了行驶、是否以不足规定速度的合适速度进行了行驶、是否正以最佳路径朝向目的地等。并且，基于各个判定结果，确定节能驾驶等级，即关于进行节能驾驶的程度的综合判定结果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-38647号公报

在上述专利文献1的车载装置中，例如，油门开度是否合适仅通过油门开度是否为规定值以下来判断，在为规定值以下的情况下，视为合理油门开度。此外，对于是否使用了合适的档位，如果自动变速机的动力模式或运动模式为关闭(OFF)状态，则判定为所使用的档位是合适的。

这里，在想要进行燃费良好的驾驶时，尽可能抑制发动机转速是有效的。因此，车辆在以某种速度行驶时，相对于低速侧的档位优选尽可能使用高速侧的档位。从该观点出发，如上述专利文献1那样，仅通过单独进行油门开度是否合适的判定或自动变速机的模式判定，车辆的驾驶者难以精度良好地判定是否进行着省燃费驾驶。

为此，本申请人已申请了一种省燃费驾驶支援系统，驾驶者能够精度良好地判定是否进行着省燃费驾驶，并在视为燃料消费量过剩时告知该意思(日本特愿2010-125151(在本申请的申请时尚未公开)。

在该在先申请的省燃费驾驶支援系统中，在车辆行驶时基于实际检测出的发动机转速及行驶速度来确定阈值，以例如将上位5％左右的发动机转速判定为过剩。并且，在车辆行驶时，若实际的发动机转速超过阈值，则告知该意思而促使驾驶者注意。

但是，即使在未超过阈值的情况下，如果是接近阈值的转速，则未必是抑制了燃料消费量的驾驶状态。因此，为了谋求燃料消费量的进一步抑制，可以考虑进一步降低阈值。但是，这种情况下，由于频繁地进行告知，可能产生驾驶者对告知感到厌烦或降低驾驶者的燃费改善积极性等问题。

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供一种不会因告知而降低驾驶者的燃费改善积极性、且能够期待更进一步的燃料消费量的抑制效果的省燃费驾驶支援系统。

发明内容

为了达到上述目的，本发明的观点1的省燃费驾驶支援系统具备：转速检测部，检测车辆的发动机转速；速度检测部，检测上述车辆的行驶速度；存储部，将由上述转速检测部检测出的发动机转速与由上述速度检测部检测出的行驶速度建立关联，同时反复存储；比例计算部，在将发动机转速与行驶速度作为2个轴的图表上，从燃费良好的驾驶状态的区域到燃费差的驾驶状态的区域，决定相互邻接的至少3个区域，并计算由在上述存储部中建立关联并存储的发动机转速与行驶速度确定的驾驶状态属于至少3个区域的每一个的比例；以及告知部，基于上述比例计算部计算出的比例来告知表示省燃费驾驶的等级的信息。

如上所述，在本发明的观点1的省燃费驾驶支援系统中，从燃费良好的驾驶状态的区域到燃费差的驾驶状态的区域，决定相互邻接的至少3个区域。因此，与仅判断发动机转速是否超过阈值的情况相比，在省燃费驾驶的观点下，能够更细化地分类由发动机转速与行驶速度确定的驾驶状态。并且，求取驾驶状态属于各个区域的比例，并基于该求出的比例来告知表示省燃费驾驶的等级的信息。这样，通过告知表示省燃费驾驶的等级的信息，能够唤起驾驶者进一步提高该等级的积极性。因此，根据本发明的观点1的省燃费驾驶支援系统，能够期待进一步的燃料消费量的抑制效果。

根据本发明的可选择的观点2，也可以是，上述多个区域分别为，在上述车辆的行驶速度区域为规定速度以下的低速区域中，不取决于行驶速度，而由一定的发动机转速决定边界，在比上述规定速度高的高速区域中，由与行驶速度一起增加的发动机转速决定边界。其原因是，在低速区域中，能够向更高速侧的档位切换，由此能够降低发动机转速，另一方面，在高速区域中，在向更高速侧的档位切换时，在需要使车辆的速度增加的情况下(例如车辆正在高速道路行驶的情况下)，存在不得不提高发动机转速的状况。