[发明专利]跨骑型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种在车架上可摆动地设置具有发动机和后轮的摆动单元的跨骑型车辆的改良。

背景技术

公知一种在车架上可摆动地设有摆动单元的跨骑型车辆(例如，参照专利文献1(图7)。)。

如专利文献1的图7所示，在主框架部(27)(带括号的数字表示在专利文献1记载的符号。下同)的后端部插入筒状的橡胶支承部(31)，在该橡胶支承部(31)中隔着止动橡胶(53)插入臂(52)，在该臂(52)上隔着外筒(47)安装连杆部件(46)，在该连杆部件(46)的车辆后端部通过转动筒(44)支承连结轴(45)且使连结轴(45)可摆动。在外筒(47)的内侧隔着橡胶套筒同轴地设置内筒(48)，在该内筒(48)中插嵌摆动支轴(51)。

在专利文献1的技术中，摆动支轴(51)配置在主框架部(27)的车辆后方。

如此，当在主框架部(27)的后方配置摆动支轴(51)时，车辆相应地延长了该摆动支轴(51)向主框架部(27)的后方移动的量。

在可摆动地支承摆动单元的跨骑型车辆中，只要是能够缩短车辆的技术就合适。

【专利文献】

【专利文献1】JP特开2003-341575公报

发明内容

本发明要解决的问题是在车架上可摆动地支承摆动单元的跨骑型车辆中，提供一种能够缩短车辆的技术。

第一方案涉及一种跨骑型车辆，其设有车架，该车架包括：从轴支承转向系统的头管向车辆后下方延伸的下行框架、从该下行框架的下部向车辆后方延伸的左右一对的底部框架、从该底部框架的后端部向车辆后上方延伸的座椅框架，从该车架经连杆枢轴向车辆后方延伸有连杆机构，在该连杆机构上设置产生动力的发动机和在后端部轴支承后轮的摆动单元，由此在车架上将摆动单元支承为可以摆动，其特征在于，在左右一对的底部框架之间架设有横跨框架，通过在该横跨框架向下方悬吊对连杆机构的转动量进行限制的连杆限制部，从而将连杆枢轴配置在左右一对的底部框架的下方。

在第二方案的发明中，其特征在于，连杆限制部由朝向车辆后方开放的形成为箱状的箱部与插入该箱部中的弹性部件构成。

在第三方案的发明中，其特征在于，在横跨框架的长度方向上配置有多个连杆限制部。

在第四方案的发明中，其特征在于，在横跨框架的车辆前方设有前横跨框架，该前横跨框架通过向下弯曲成凸形状而位于比横跨框架更靠下方的位置，并架设在左右的底部框架之间，在该前横跨框架连接下行框架(86)的下端。

在第五方案的发明中，其特征在于，当从车辆前后方向观察时，前横跨框架配置于与连杆限制部重合的位置上，并且该连杆限制部的下端配置在前横跨框架的下端的上方。

在第六方案的发明中，其特征在于，横跨框架从底部框架的后端以规定距离向前方配置，从底部框架向下方延伸有连杆托架，在该连杆托架的下部支承连杆枢轴。

发明效果

在第一方案的发明中，通过在横跨框架向下方悬吊对连杆机构的转动量进行限制的连杆限制部，由此将连杆枢轴配置在左右一对的底部框架的下方。

由于将连杆枢轴配置在底部框架的下方，因此与将连杆枢轴配置在底部框架的后方的情况相比，可使摆动单元更靠车辆前方，通过使摆动单元靠向车辆前方，可以缩短车辆。

在第二方案的发明中，连杆限制部由箱部和插入该箱部中的弹性部件构成。由于通过用箱部和弹性部件构成连杆限制部这样的简单构造来限制连杆机构的转动量，因此，可以抑制车辆的成本上升。

在第三方案的发明中，配置有多个连杆限制部。由于设有多个连杆限制部，因此与设置一个连杆限制部的情况相比，对连杆限制部的负荷减半，连杆限制部的设计变容易。

在第四方案的发明中，在支承连杆限制部的横跨框架的车辆前方且下方设置前横跨框架。该前横跨框架位于比横跨框架更靠下方的位置。在飞石等到达连杆限制部之前，会碰到前横跨框架上。即，前横跨框架成为连杆限制部的保护部件。由于连杆限制部受到前横跨框架保护，因此抑制连杆限制部的厚壁化，抑制车辆的重量增加。

另外，由于在前横跨框架连接下行框架的下端，因此可以提高车架的刚性。

在第五方案的发明中，当从车辆前后方向观察时，连杆限制部的下端配置于前横跨框架的下端的上方。由于连杆限制部的下端被配置在该连杆限制部的车辆前方的前横跨框架防护，因此可将连杆限制部的板厚抑制得较薄。

在第六方案的发明中，从底部框架向下方延伸有支承连杆枢轴的连杆托架。由于从底部框架延伸有连杆托架，因此可使连杆托架小型轻量化。

附图说明