[发明专利]摩托车减震器用铝管

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车零部件，特别是一种摩托车减震用铝管。

技术背景

公知的摩托车前减震器通常采用铝铸造件作为外筒，但该外筒由于是重力浇铸，其组织结构疏松，造成在使用过程中有断裂、破裂的危险，故现在很多厂家采用挤压无缝铝管作为外筒，但摩托车减震外筒均为装油封端比贮油部份大，而挤压铝管只能生产统一的外径，造成使用的外筒只能按最大端的尺寸生产，然后小端采用车加工的方式将其车小，这样造成浪费大量的铝型材，也浪费人力财力，故这种状况必须得到改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能克服公知技术的缺点，在铝管材一端形成所需大端，质量可靠，经济的一种摩托车减震器用铝管的工艺方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种摩托车减震器用铝管，包括一段具有直的管身，管的一端具有逐渐加大直径的喇叭口，其特别之处在于：所述形状铝管的加工工艺包括：

1、铸造铝棒材，将棒材切割成型材，并按所需尺寸钻中心孔；

2、用游动针将形成的管材在挤压机上挤压出无缝铝管；

3、将挤压好的铝管一端浸入润滑剂中；

4、将润滑好的铝管放到扩管机上对一端端部进行扩管；

5、将扩好的铝管进行时效处理。

采用上述方案，可以获得质量优良，经济的无缝铝管，所述铝管的物理性能较好，不易开裂，不易断裂，完全能满足用户的要求，实现了本发明的目的。

下面结合图示及实施例对方案作更详细的说明。

附图说明

图1为摩托车减震器用铝管安装在产品上的装配图；

图2为图1中铝管剖视图；

图3为摩托车减震器用铝管生产工艺中扩管机装配图。

具体实施方式

如图1所示为摩托车减震器，所述减震器安装有本技术方案提及的作为外筒的铝管1，铝管1具有直的管身，一端具有逐渐加大直径的喇叭口2，喇叭口2与减震器的其它部件连接，铝管1的剖视图如图2所示，本实施例中的外管长约463mm，管径52.8mm，管壁厚8.5mm，需扩成喇叭口一段的长度约35.5mm，喇叭口最大端的尺寸直径56.8mm，为形成具有上述尺寸的管材，其加工过程包括：①铸造铝棒材，在铸造过程中经分析化验确定需加入的合金成份形成铝合金棒材，将棒材切割成型材，近似于外管1的长度，并按所需尺寸钻中心孔。

②用游动针将形成的管材在挤压机上挤压出无缝铝管，所述的游动针技术是一个公知技术，将铝棒加热到520℃±10℃，利用模具在挤压机上，本实施例使用1350吨挤压机，对空心铝棒进行挤压，对铸件铝进行压缩，使结晶更致密，形成冷作硬化，硬度可达HB95度以上，从而大大地改进了铝型材的物理性能，改善了铝型材的质量，出料用水冷却淬火，水温不超过45℃，挤压好的管材在切割后，将一端放入润滑剂中润滑，本实施例的润滑剂为菜油。

③将润滑好的铝管在扩管机上对一端端部进行扩管，本实施例的扩管机为自行设计，如图3所示，所述扩管机包括机座3，在机座上设置有两个隔开距离的一个第一端板4和一个第二端板5，端板的四个角上固定有四根滑杆6，附图上可见两根，另两根被遮蔽，端板4上固定有一液压缸7，液压缸7活塞杆8的端部固定有一机头9，机头的前面安装有一滑板10，滑板10上有孔穿入滑杆6 ，由滑杆6导向，滑板上安装有一夹头11，夹头上所带夹具的夹持中心线与机头的中心线统一，在夹头上安装扩孔杆18，在机座3上还安装有一工件夹具12，需要扩管的铝管1放在夹具上夹紧，铝管1的一端与一根可调的顶杆13接触，顶杆13安装在端板5上，其余还包括一根进度控制杆14，所述控制杆与一个安装在导向板15上的限位开关16的触头在到位时接触，导向板15支持扩孔杆18的一端，另一端由夹头11夹紧。

本扩孔机的工作原理包括，安装好所有的工件和模具后，启动液压装置，活塞杆8带动机头9向前运动，机头9推动滑板10，在滑板10的夹头11夹持有一扩孔杆18，扩孔杆18的前端为锥端，锥端小头进入铝管1的孔内，由孔导向，锥的大端逐渐进入孔内，将孔扩大，扩孔到位后，进度控制杆14触动限位开关16的触头，液压系统失电停止工作。

④扩好孔的铝管1进行时效处理，本方案的时效处理包括在炉内加热到200℃，保温4小时，然后风冷1小时后自然冷却。时效处理便于去除加工应力。

本发明生产出的铝管，在用材上比以前车加工减少15-20%，每套减震器可节省20元左右，并且物理性能更好，不易开裂，不易断裂。