[发明专利]发动机

说明书

技术领域

本发明涉及装载于诸如多用途车的车辆上的发动机。

背景技术

在装载于诸如多用途车的各种车辆上的发动机中，设有一机构，其中诸如链条的环形传动带在通过轴颈连接至曲轴箱的曲轴的驱动链轮与固定到通过轴颈连接至曲轴箱的诸如凸轮轴和泵驱动轴的从动轴的从动链轮之间伸展，且曲轴的动力传递至诸如凸轮轴和泵驱动轴的从动轴。

图7示出了使用现有链条206的卷绕式动力传动单元200的概要图。在图7中，链条206在固定到曲轴的驱动链轮202与固定到泵轴的从动链轮204之间伸展。当驱动链轮202如图所示逆时针旋转时，链条206的上部206a拉伸成为紧边，而下部206b松脱成为松边。

图7所示的卷绕式动力传动单元200具备用于向链条206的下部206b（松边）施加张力的链条导向件208。该链条导向件208的一端部208a在从动链轮204的下部附近可转动地支持于曲轴箱210的壁部211，而链条导向件208的另一端部208b为自由端。链条导向件208沿着为松边的下部206b延伸。此外，链条张紧装置220位于链条导向件208的另一端部208b的下方，且链条张紧装置220的加压件224将链条导向件208的另一端部208b压向链条206的下部206b。

图7所示的链条张紧装置具备近乎圆柱形的外壳222，可滑动地装载于外壳222内的加压件224，以及用于将加压件224向链条206的下部206b偏置的螺旋弹簧226。图7所示的链条张紧装置220的外壳222具有法兰部232，位于法兰部232上方的外螺纹部234，以及位于法兰部232下方的六角螺栓形头部228。此外，在曲轴箱210的壁部211内，形成有与法兰部232的外螺纹234螺纹配合的内螺纹214。图7所示的链条张紧装置220通过设置在外壳222的法兰部232与曲轴箱210的壁部211之间的O形环230拧紧于曲轴箱210的壁部211。

根据图7所示的现有技术的链条张紧装置220具备多个组件，例如加压件224，且需要允许链条张紧装置220以气密密封的状态安装于曲轴箱210的壁部211内的O形环230，因此组件的数量大且成本上升。此外，需要形成允许将链条张紧装置220拧紧于曲轴箱210的壁部211且同时确保曲轴箱210内的气密密封的加工座（machined seat）。换言之，需要形成法兰部的外螺纹234，形成曲轴箱210的壁部211中的内螺纹214，并形成允许O形环230实现密封的扁平部。因此，会存在一些问题，例如由于加工人工增加造成的成本增加和设计限制的问题。

此外，日本特开2002-89636号公报公开了作为另一现有示例的导向机构，其中用于引导在至少两个旋转轴之间伸展的环形带的运行且同时对环形带施加张力的多个导向单元以可转动的状态相互连接。

日本特开2002-89636号公报公开的该导向机构需要用于连接多个导向单元的连接结构。因此，存在导向机构的整体结构变大且使其难以确保获得足够的导向机构安装空间以及存在该导向机构的安装复杂的问题。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种具备链条张紧装置的发动机，所述链条张紧装置具有少量组件、能减少成本并具有简单安装结构。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机，具备固定至通过轴颈连接于壳体构件上的驱动轴的驱动旋转构件；固定至通过轴颈连接于所述壳体构件上的从动轴的从动旋转构件；绕在所述驱动旋转构件与从动旋转构件之间的环形传动带；设置为与所述环形传动带接触的导向构件，所述导向构件的一端部可转动地支持于所述壳体构件上，而所述导向构件的另一端部为自由端；以及用于对所述导向构件的自由端加压以对所述环形传动带施加张力的链条张紧装置，所述链条张紧装置包括设置于所述壳体构件内的、具有在所述驱动轴的方向中位于外侧的开口部的容纳凹部；穿过所述开口部且容纳于所述容纳凹部内以将所述导向构件压向所述环形传动带的弹性构件；和用于覆盖所述容纳凹部的开口部的盖构件。

采用上述结构，由于弹性构件直接对导向构件加压，可以减少与加压结构有关的组件数量和加工人工。更具体地，由于可以取消现有技术中以气密密封的状态安装链条张紧装置所需的O形环和螺纹锁定加工座，可以降低成本，且改进了与链条张紧装置的设置有关的设计自由度。

优选的，上述发动机可具有以下结构。换言之，在该发动机中，所述弹性构件为螺旋弹簧，所述导向构件具有形成于靠所述链条张紧装置侧的表面上且与所述螺旋弹簧的内部空间接合的突出部。

采用上述结构，可防止容纳在容纳凹部内的螺旋弹簧脱落和偏移。