[发明专利]一种发动机停缸节油系统及方法有效

专利信息
申请号: 201110437870.1 申请日: 2011-12-23
公开(公告)号: CN102410094A 公开(公告)日: 2012-04-11
发明(设计)人: 李文昌 申请(专利权)人: 李文昌
主分类号: F02D29/02 分类号: F02D29/02;F02D17/02
代理公司: 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 代理人: 李世喆
地址: 362341 福建省*** 国省代码: 福建;35
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摘要:
搜索关键词: 一种 发动机 节油 系统 方法
【说明书】:

技术领域

发明涉发动机领域,具体涉及一种发动机停缸节油系统及方法。

背景技术

现如今油气资源日益枯竭,价格也越来越高,使驾驶者的负担也越来越大。发动机负荷较低时能量转化率低,燃油浪费严重,因此市场开发出利用电脑控制发动机部分气缸在负荷较低时停缸,以提高发动机能量转化率、节省燃油的方法。现有的发动机气缸节油装置普遍都采用控制电脑根据汽车负载情况,如节气门位置、发动机转速、车速、档位、水温、空调等,确定当前发动机的工作状态,再判断是否停缸。它只能根据车辆的负载情况被动式的接收信息,于是不可避免的会造成迟滞效应,甚至导致发动机的错误操作,这显然无法适应当今复杂多变的路况。

发明内容

本发明提供了一种发动机停缸节油系统。

此外,本发明还提供了一种发动机停缸节油方法。

使用该发动机停缸节油系统和方法能够使人们预先更改发动机气缸的工作状态。

为了达到上述目的,本发明的技术方案是这样实现的,一种发动机停缸节油系统,包括:

手动控制模块:用于接收用户发出的更改发动机气缸工作状态的信息,并将信息发送给决策模块;

信息收集模块:用于收集发动机气缸当前的工作状态信息,包括发动机气缸供油阀工作状态、供气阀工作状态和点火器工作状态,并将这些信息发送给决策模块;

决策模块:根据信息收集模块发送过来的发动机气缸供油阀工作状态、供气阀工作状态和点火器工作状态信息判断发动机气缸当前的工作状态,并结合手动控制模块发送的信息进行决策,并将决策结果信息发送给执行模块;其中:

当决策模块根据信息收集模块发送过来的信息判断出发动机气缸当前处于停缸节油状态时,决策模块接收到手动控制模块发送的信息后会发出发动机气缸全工作的决策结果信息,并将决策结果信息发送给执行模块;

当决策模块根据信息收集模块发送过来的信息判断出发动机气缸当前处于全工作状态时,决策模块接收到手动控制模块发送的信息后会发出发动机气缸停缸节油的决策结果信息,并将决策结果信息发送给执行模块;

执行模块:用于根据决策模块所发送的决策结果信息执行更改发动机气缸工作状态的命令。

进一步地,前述的发动机停缸节油系统中,进一步包括:

控制状态转换模块:用于接收手动/自动控制发动机气缸工作状态的命令信息,并将信息发送给决策模块;

决策模块进一步用于:根据控制状态转换模块所发送的命令信息转换工作模式至手动/自动控制模式;

信息收集模块进一步用于:收集与发动机有关的信息,包括节气门位置信息、发动机转速信息、车速信息、档位信息、水温信息和空调信息,并将信息发送给决策模块。

进一步地,前述的发动机停缸节油系统中,所述决策模块进一步包括:

信息接收模块:用于接收手动控制模块发送过来的更改发动机气缸工作状态的信息,信息收集模块发送过来的发动机气缸当前工作状态的信息和与发动机有关的信息,控制状态转换模块发送过来的手动/自动控制发动机气缸工作状态的命令信息;

信息处理模块:用于处理信息接收模块内的信息,包括根据控制状态转换模块发送过来的手动/自动控制发动机气缸工作状态的命令信息转换相应的控制方式,根据信息收集模块发送过来的发动机气缸当前工作状态的信息判断发动机气缸当前的工作状态;

当采用自动控制时,根据信息收集模块发送过来的与发动机有关的信息判断发动机气缸当前适合的工作状态,并判断发动机气缸当前适合的工作状态与当前的工作状态是否相同,若不同则做出更改发动机气缸工作状态的处理结果信息;

当采用手动控制时,结合手动控制模块发送过来的更改发动机气缸工作状态的信息做出与发动机气缸当前处于的工作状态相反的处理结果信息;

信息发送模块:用于发送信息处理模块的处理结果信息。

进一步地,前述的发动机停缸节油系统中,所述信息处理模块进一步包括:

选择模块:用于根据控制状态转换模块发送过来的命令信息选择相应的子处理模块,具体包括手动控制子处理模块和自动控制子处理模块;

手动控制子处理模块:从信息接收模块中选取信息收集模块发送过来的发动机气缸当前工作状态的信息并进行分析,判断发动机气缸当前的工作状态,结合手动控制模块发送过来的更改发动机气缸工作状态的信息做出与发动机气缸当前处于的工作状态相反的处理结果信息;

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