[发明专利]一种节温器及发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种节温器。本发明还涉及一种具有上述节温器的发动机冷却系统。

背景技术

发动机在实际运行过程或座台试验中，为了降低发动机的温度，需要采用发动机冷却系统对发动机进行冷却。发动机冷却系统通常包括节温器，节温器的进水管通常与发动机的散热器的冷却水出口连通，节温器的出水管通常与发动机的散热器的冷却水进口连通，节温器控制冷却水流动路径的阀门，根据冷却水温度的高低，打开或关闭冷却水通向发动机的散热器的通道。

现有技术中，节温器大多采用蜡式节温器，常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启；当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小；当发动机水温升到95℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭。这种蜡式节温器借助石蜡的物理特性来调节发动机的进出水温度，这种节温器不能准确控制发动机的进水温度。

因此，当发动机运行在一些特殊工作区域或是座台试验，需要控制较高或是较低的进出水温度时，现有的节温器就不能满足使用要求了，例如座台试验过程中对柴油机摩擦扭矩的标定等等，而且使用现有的节温器也不能使发动机达到最佳的热平衡，这样就会增加发动机的油耗，增加CO、HC、PM以及NOx等大气污染物的排放。

另外，现有技术中的节温器响应速度慢，使发动机水温升高快，容易引起开锅现象，影响了发动机的经济性和可靠性。

因此，如何研发出一种可以准确控制发动机的进水温度的节温器，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种节温器，该节温器可准确控制发动机的进水温度。本发明的另一目的是提供一种具有上述节温器的发动机冷却系统。

为了实现上述目的，本发明提供了一种节温器包括连通的进水管和出水管，所述进水管与所述出水管的连通处设有电磁阀，在驱动装置的驱动下，所述电磁阀的阀门开度与预设温度值相对应。

优选的，所述出水管包括大循环出水管和管径小于所述大循环出水管的小循环出水管；所述大循环出水管沿所述进水管的延伸方向设置，所述小循环出水管沿垂直于所述进水管的方向设置，所述电磁阀的阀门的运动方向与所述小循环出水管的延伸方向一致。

优选的，所述驱动装置为波形电机。

优选的，所述驱动波形电机上设有冷却水管。

优选的，所述冷却水管的进水口与所述进水管连通，所述冷却水管的出水口与所述出水管连通。

本发明提供的节温器包括连通的进水管和出水管，所述进水管与所述出水管的连通处设有电磁阀，在驱动装置的驱动下，所述电磁阀的阀门开度与预设温度值相对应。

在发动机实现运行或在座台试验过程中，在不同的发动机工况下，确定发动机工作所需的进出水温度，将该温度设定为预设温度，驱动装置驱动电磁阀的阀门开度与所述预设温度值相对应，即驱动装置驱动电磁阀的阀门开度使得发动机的进出水温度与所需的发动机进出水温度相匹配，以满足实际运行需要或试验的需要，控制精确，进而使得发动机在实际使用过程中降低了油耗以及减少了大气污染物的排放。

另外，这种节温器响应速度快，控制精确，可以避免发动机在特殊工作环境下运行时，防止发动机水温升高快而引起的开锅现象，从而避免进一步影响发动机的经济性和可靠性。

优选方案中，所述出水管包括大循环出水管和小循环出水管；所述大循环出水管的管径大于所述小循环出水管的管径，所述大循环出水管沿所述进水管的延伸方向设置，所述小循环出水管沿垂直于所述进水管的方向设置，所述电磁阀的阀门的运动方向与所述小循环出水管的延伸方向一致。

冷却水从发动机的散热器出来后，进入节温器的进水管内，若小循环即可满足发动机冷却需要时，冷却水可从小循环出水管流回发动机的散热器内，进行小循环；若小循环不能满足冷却需求时，电磁阀工作，驱动装置驱动电磁阀的阀门下降，从而堵死小循环出水管，使冷却水全部从大循环出水管进入发动机的散热器内，进行大循环，从而可更加准确、有效地控制发动机进出水的温度。

为了实现上述第二个目的，本发明还提供了一种发动机冷却系统包括控制器、上述的节温器，所述节温器的进水管与发动机散热器的冷却水出口连通，所述节温器的出水管与所述发动机散热器的冷却水入口连通；所述控制器根据发动机上的冷却水温度传感器所检测的冷却水温度信号及运转参数确定所述预设温度，并控制所述驱动装置驱动所述电磁阀的阀门开度与所述预设温度相对应。