[发明专利]一种电动车叉速器系统

说明书

技术领域

本发明属于叉速器技术领域，尤其是涉及一种电动车叉速器系统。 

背景技术

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺就设计出了叉速器这个东西。叉速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。 

目前，现有的叉速器主要是由发动机将动力传递给传动轴，在传动轴上安装锥形齿轮，由锥形齿轮与叉速器旋转壳体上的锥形从动齿啮合，使动力形成 90度角的转向传递给轮轴锥形齿轮，完成转向叉速动力，这种用锥形齿轮转向的方式在齿轮制作上成本高，体积大，传动效率低，齿轮处于悬臂状态工作，结构复杂，维修困难，噪音大等缺点。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种传动效率高，能够可靠实现电动车可靠运行的电动车叉速器系统。 

本发明的技术方案如下：一种电动车叉速器系统，包括左、右轮轴以及分别外套在该左、右轮轴上的左、右定位套筒，所述左、右轮轴相对的一端均设有从动转向锥形齿轮，并安装在叉速器旋转壳体内，在所述叉速器旋转壳体内固定有锥形齿轮主动轴，在所述锥形齿轮主动轴上固定有锥形主动齿轮，该锥形主动齿轮与所述从动转向锥形齿轮啮合，其要点是：在所述左定位套筒或/和右定位套筒上固定有动力装置，该动力装置连接有叉速器主动齿轮轴，在该叉速器主动齿轮轴上固套有叉速器主动齿轮，所述叉速器主动齿轮与所述叉速器旋转壳体上设置的叉速器从动齿轮啮合。采用以上结构，将动力装置直接固定在左定位套筒或/和右定位套筒上，从而便于动力装置的安装，提高动力装置安装的可靠性，改变了传统的动力装置悬空造成的不利因素，同时，将叉速器主动齿轮和叉速器从动齿轮由传统的锥形齿轮改成圆柱齿轮，从而提高了传动效率，使电动车的运行更加可靠、平稳，最主要的是大大减少了本发明中外壳齿箱的空间，为电动车的布局赢得了较大空间，减轻重量。 

作为优选：为了是动力装置的选用更加便捷，连接更加可靠，所述动力装置为电机，该动力装置的电机轴经连接套连接所述叉速器主动齿轮轴。 

作为优选：所述叉速器主动齿轮轴经定位轴承安装在外壳齿箱上。 

作为优选：为了避免润滑油的泄漏，在所述定位轴承和外壳齿箱的内壁之间安装有油封。 

作为优选：在所述左定位套筒和右定位套筒上均通过连接套固定有一个所述动力装置，固定在该左定位套筒和右定位套筒上的所述动力装置呈对称设置。采用以上结构，左定位套筒和右定位套筒上对称设置动力装置，实现了两个动力的同时传递，提高了本发明的动力传递效率，对称设置保证了本发明的平衡性。 

作为优选：在所述左定位套筒和右定位套筒上均通过连接套固定有至少三个所述动力装置，固定在左定位套筒或右定位套筒上的所述动力装置均匀分布，并固定在该左定位套筒和右定位套筒上的所述动力装置呈对称设置。采用以上结构，左定位套筒和右定位套筒上对称设置动力装置，实现了多个动力的同时传递，提高了本发明的动力传递效率，对称设置保证了本发明的平衡性。 

有益效果：本发明解决了多个动力可以同时安装，不仅不需要将动力进行90度角的转向后输出，还可以在轮轴上及叉速器两边同时安装多个动力进行平行输出，同时，电机动力安装简单方便，可靠性更高，且用圆柱形直齿轮替代锥形齿轮的叉速器主动齿轮，具有易加工，成本体，噪音小，传动效率更高等优点。 

附图说明

图1是本发明一种实施方式的结构意图； 

图2是本发明另一种实施方式的结构意图； 

图3是本发明又一种实施方式的结构意图。 

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的说明。