[发明专利]驻车制动系统

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2011年7月11日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0072556号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种驻车制动系统。更详细地说，本发明涉及一种使用锁定装置的驻车制动系统，其中，该锁定装置被布置在自动变速器的外部，以维持变速器的档位。

背景技术

通常而言，SBW(shift by wire，线控换档)系统将驾驶员的要求传递至TCU(transmission control unit，变速器控制单元)，以通过液压来解除驻车状态，其中，与传统的TGS(变速器齿轮档位)杆(P/R/N/D)相比，SBW系统以更小的力被操作，以便为驾驶员提供舒适感。

如果在驻车被解除的同时时活塞元件的液压失效，变速器能够进入机械驻车状态，因此要布置锁定装置来防止机械驻车。

在现有技术中，布置了连接于被变速器的液压所操作的活塞的锁定装置，以在解除电流的同时维持锁定状态。因此，当车辆在变速器的N(空档)状态停止时，存在电瓶会没电(die)的问题。

即，在现有技术中使用NL(常低)类型的螺线管，并且NL类型的电磁阀在被供应电流同时维持锁定状态，而在未被供应电流时解除锁定状态。

在现有技术中，当车辆在N档位停止时，变速器进入驻车模式(P)档位。当车辆在N档位停止并且NL类型的电磁阀被用来维持N档位时，电流被供应用来解除TCU的驻车状态，然而电流将被连续地供应以维持该状态，从而存在电瓶会没电的问题。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种驻车制动系统，其具有如下优点：在变速器中，通过使用通过由液压操作的活塞，主动地控制驻车模式(P)或者除驻车模式以外的模式(R/N/D)，并且通过在车辆停止时维持每个档位的锁定状态，能够在车辆停止在N档时维持N档位。

在本发明的一个方面中，驻车制动系统使用锁定装置以维持驻车解除状态，所述驻车制动系统可以包括：控制杆，该控制杆能够旋转地连接于变速器的外部；换档线缆，该换档线缆能够旋转地连接于所述控制杆的一端；锁定装置，该锁定装置连接于所述换档线缆的另一端，并且选择性地维持驻车解除状态；以及驻车装置，该驻车装置可以包括位于汽缸中的活塞元件，且该驻车装置连接于所述控制杆的所述一端，并且使用液压来移动所述控制杆和所述换档线缆，从而维持所述驻车解除状态。

所述锁定装置可以包括：锁定杆，该锁定杆连接于所述换档线缆的另一端，并且通过所述线缆而选择性地旋转；锁定销，该锁定销能够滑动地设置在所述锁定杆中，从而进行上升和下降；锁定弹簧，该锁定弹簧弹性地支撑所述锁定销；以及制动器，设置在所述锁定销的上端侧，其中所述锁定销与所述制动器的啮合位置根据档位的级别通过所述锁定杆的旋转而改变。

所述锁定装置还可以包括旋转轴，该旋转轴设置在所述锁定杆的下端部，使得所述锁定杆通过所述旋转轴进行旋转。

所述驻车制动系统还可以包括锁定解除连杆，该锁定解除连杆与所述锁定销接触，并且通过形成于其中的铰链而进行旋转。

所述锁定解除连杆的一端连接于电磁阀，并且通过该电磁阀而被选择性地操作。

紧急按钮设置在所述锁定解除连杆的上端侧，并且在紧急情况下，被所述紧急按钮致动的所述锁定解除连杆移动所述锁定销，以改变啮合位置，从而实现驻车模式。

所述紧急按钮被电子换档器驻车按钮操作。

根据所述变速器中档位的级别，所述制动器形成为具有至少一个台阶的台阶结构。

油供应孔形成在所述汽缸的一侧，以选择性地将油供应至所述活塞元件。

所述驻车制动系统还可以包括：小齿轮，该小齿轮形成在所述锁定杆的下端部；以及齿条，该齿条选择性地与所述小齿轮啮合，并且将形成于所述锁定杆的所述小齿轮旋转，以解除紧急驻车模式。

所述齿条设置于推杆处，并且复位弹簧连接于所述推杆的下端部。

所述齿条设置成当所述复位弹簧以预定量延伸时不与所述小齿轮啮合。

紧急驻车解除孔形成在所述锁定杆的上端部，以将所述锁定销移动至驻车模式的位置。

在本发明的示例性实施方式中，当车辆在驻车模式的解除状态下行驶时，即使活塞元件的液压失效，变速器也不会进入变速器的机械驻车模式。