[发明专利]车用逆变器

说明书

对于相关申请的交叉引用

本申请要求2011年8月10日于韩国知识产权局提出的韩国专利申请第10-2011-0079529号的优先权和利益，其全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力车或燃料电池车的逆变器系统。更具体地，本发明涉及一种加强电源模块和电容模块的组装结构的车用逆变器。

背景技术

近年来，人们开始对绿色能源感兴趣，并且，混合动力车、电动车和燃料电池车作为取代传统内燃机车的未来车辆而受到关注。这种混合动力车和电动/燃料电池车采用引擎和大功率电机作为动力源。

该混合动力车和电动/燃料电池车采用逆变器系统，从而通过使用内部产生的电能来为蓄电池或燃料电池充电，或者使用该蓄电池或燃料电池产生的高压直流(DC)电。该逆变器系统将蓄电池或燃料电池产生的高压直流电转换为包括U、V和W相的三相交流(AC)电。

逆变器系统包括电源模块，其含有例如绝缘栅双极晶体管(IGBT)等的功率半导体器件；和电容模块，其吸收电源模块的功率半导体器件切换操作所产生的纹波电流。

该电容模块通过母线与用作逆变器输入端的高压直流电输入端以及电源模块进行电连接。

根据传统工艺，电源模块和电容模块独立地设置在一个箱体内。由于电容模块相对比较重，很难保证通常由塑料制成的电源模块具有支撑电容模块的结构刚度。

由于电源模块和电容模块独立地安装在一个箱体内，因此箱体上具有额外的安装孔以布置将电源模块与电容模块电连接的母线。也就是说，将电源模块和电容模块电连接的母线穿过箱体上的安装孔来安装。

根据传统工艺，因为用于在箱体上安装母线的安装孔是必需的，用于封闭该安装孔的盖、螺栓和密封剂也是必需的。因此，组装程序和组件可能增多，从而生产成本和产品重量可能增加。

另外，根据传统工艺，由于电源模块和电容模块分别安装在箱体中，组装效率可能会降低。

根据传统工艺，因为用于封闭箱体上安装孔的盖和用于密封该盖的密封剂是必需的，泄漏的风险可能增加且产品质量可能会降低。

以上在背景部分公开的信息仅为加强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成该国本领域技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种车用逆变器，其具有的优点为增强结构刚度、集成电源模块和电容模块、以及去除箱体上用于将电源模块和电容模块电连接的安装孔和用于封闭安装孔的盖。

根据本发明的一个或多个示例性实施方式的车用逆变器包括：电源模块，其具有功率半导体器件；冷却模块，其与电源模块结合并使冷却剂在其中流动；和电容模块，其通过安装单元安装在冷却模块上，用于吸收电源模块的纹波电流。

在一个或多个示例性实施方式中，预结合电源模块、冷却模块和电容模块以形成模块集(module assembly)，该模块集安装在箱体内。

在一个或多个示例性实施方式中，电源模块和冷却模块通过螺栓结合。

在一个或多个示例性实施方式中，安装单元包括：至少一个安装凸耳(mounting boss)，其一体形成于冷却模块的边缘部分；至少一个支腿(leg)，其一体形成于电容模块上且对应于凸耳；和紧固件，用来卡止凸耳与支腿。

在一个或多个示例性实施方式中，冷却模块还包括使冷却剂流入的进口和使冷却剂流出的出口，箱体上设置一对凹穴，进口和出口可安装到该凹穴中。

在一个或多个示例性实施方式中，箱体具有开口的上下端。

在一个或多个示例性实施方式中，模块集通过箱体开口的下端面结合到箱体的下侧内表面。

在一个或多个示例性实施方式中，冷却模块包括至少一个一体形成于边缘部分的第一结合突起并与箱体结合，箱体包括一体形成于下侧内表面并通过螺栓与第一结合突起结合的第二结合突起。

在一个或多个示例性实施方式中，电容模块以与冷却模块结合的状态通过母线与电源模块电连接。

根据本发明的一个或多个示例性实施方式的车用逆变器包括：模块集，通过在电源模块和冷却模块结合后将电容模块结合至冷却模块而形成；和箱体，用于容纳模块集并结合至冷却模块。

在一个或多个示例性实施方式中，模块集以电源模块、冷却模块和电容模块相互结合的状态安装于箱体内。

附图说明

附图说明本发明的示例性实施方式但并不限制本发明的任何方面。

图1是根据本发明示例性实施方式的车用逆变器的透视图。