[发明专利]充电系统以及电动车管理方法

说明书

技术领域

本发明是关于一种电动车的充电系统与电动车管理方法，特别系关于一种可进行多对多充电程序的电动车管理方法。

背景技术

电动车为一种替代运输工具，并且，其某些实施方式更优于使用传统燃料的车辆。电动车的不同应用以及设计会带来不同的优点，举例说明，可包括减少污染以及/或废气排放、提升电量使用效能、增强可靠度、降低维修需求、以及/或较不依赖提供日渐不足的传统燃料。电动车以及其相关革新与应用也演变为许多绿能科技的一环，目标是减少温室效应气体、达成能源再利用或保护，且采用可再生能源技术，例如可通过煞车电量、太阳能、或其它能源充电的燃料电池以及/或电池系统。电池系统是电动车的主要电量来源之一，已被应用在许多电动车上，包括ChevroletTelsaNissan等。

电动车的电池系统需经常充电。然而，不同的电池系统可能有不同的充电要求及考虑电池单元设计、材料、操作条件等影响充电程序或其控制的因素。此外，不同的充电装置或充电站可能提供不同的充电条件，影响电池系统的充电方式，或其接收电力的方式。车辆所有者可能会想要随时掌握充电程序，了解计费是否正确、以及/或了解电动车充电的其它信息。

目前的充电装置、充电站、或电动车普遍缺乏得以适宜控制或了解充电程序、收费正确性以及/或电动车充电的其它信息的系统或方法。由于缺乏合适的系统或方法，充电计费可能会不正确、不透明、不可靠，并衍生计费误差责任归属问题。因此，亟需发展一种理想的电池系统的充电系统以及/或方法，其中提供传统系统、方法或电动车所未能提供或实现的某些监测或控制技术。

发明内容

本发明实施例提供一种充电系统，包括一管理装置以及多个充电装置。管理装置包括一排程控制模块以及一多对多充电主机。排程控制模块用以根据一停留时间与一充电时间进行一动态排程，并根据一插队要求重新进行动态排程。多对多充电主机用以根据一电池信息计算充电时间，并根据动态排程对多个电动车进行充电。多个充电装置用以耦接至管理装置，其中每一充电装置包括一输入接口以及一充电插头。输入接口用以接收停留时间以及一电量需求。充电插头用以连接电动车中的一者并接收电池信息，以及对连接的电动车进行充电。

本发明实施例另提供一种电动车管理方法，适用于一电动车管理系统中的多个充电系统，其中每一充电系统用以对多个电动车进行充电，其方法包括当一充电插头连接至电动车中的一第一电动车时，接收第一电动车的一电池信息、一停留时间以及一电量需求；根据电池信息以及电量需求计算一所需充电时间；当所需充电时间小于停留时间时，开始进行一充电程序；以及当第一电动车与子充电系统分离时，根据第一电动车与子充电系统连接的时间、插队要求及动态排程进行一计费。其中，充电程序包括根据停留时间以及所需充电时间进行一动态排程；当接收到一插队要求时，根据插队要求重新进行动态排程；以及根据动态排程对电动车进行充电。

本发明实施例另提供一种电动车管理方法，包括传送连接于一第一充电系统的一电动车的一数据至一第二充电系统，其中数据包括电动车的一辨识数据、一开始充电时间、一停留时间、一电池信息以及一电量需求；根据数据计算第二充电系统可否在停留时间内满足电量需求，并产生一结果传送至第一充电系统；当结果是第二充电系统可在停留时间内满足电量需求时，通过第一充电系统传送一预约要求至第二充电系统，预约要求包括电动车的辨识数据以及一预约凭证，其中预约凭证包括第一电动车的一识别数据、一预约停留时间以及一预约电量需求；以及当第二充电系统接收到预约要求时，第二充电系统传送一预约确认至第一充电系统，其中预约确认包括第二充电系统的一辨识数据以及一预约凭证。

附图说明

图1为本发明所提供的电动车管理系统的示意图；

图2为本发明所提供的充电系统的方块图；

图3为本发明所提供的排程控制模块的方块图；

图4为本发明所提供的一种电动车管理方法的流程图；

图5～图16为本发明所提供的一种电动车管理方法的信号流程图，其中有图7A、图7B、图8A、图8B、图10A、图10B、图11A、图11B、图12A、图12B、图14A、图14B。

主要元件符号说明

100～电动车管理系统；

110～网络；

1001-100N～充电系统；

210～管理装置；

212～排程控制模块；

214～多对多充电主机；

216～网络模块；

2201-220N～充电装置；