[发明专利]一种自动变速器空档控制方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车自动变速器控制系统技术领域，具体涉及一种空档控制的控制方法。 

技术背景

目前AT自动变速器车换档模式一般为P、R、N、D、3、2、L，P档在停车时使用，R在倒车时使用，N为空档，D、3、2、L为前进档。当遇到红灯需要停车时，大多数用户都会用D档同时踩刹车，与空挡相比，这时因自动变速器一直工作在低效率区，增加了油耗和排放；另外发动机的振动和噪声也会通过传动系统传递到整车上，导致车内方向盘、换档手柄发抖。

若等待时间过长，用户才会从D档换到N档，虽然可以避免传动效率损失及整车NVH噪声大，但再次起步时，必须从N档换到D档，增加了起步时间；而且N换D的冲击一般较大，驾驶性不好。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在自动变速器D模式下的空档控制方法，可以在D模式刹车等待红灯的情况下，变速器自动从D档换到N档，以降低发动机油耗和排放，同时降低传动系统的噪声；当松开刹车后，变速器自动从N档换到D档，而换档器始终停在D模式，从而减少了起步时间。

为实现以上目的，本发明采用以下控制方法：

所述方法是在自动变速器常用D模式上，增空档控制模式，步骤如下：

（1）由刹车控制器发出刹车信号，自动变速器的控制器TCU进行接收此信号。

（2）判断换档器位置，若在D、3、2、L前进档时，进入车速判断； 

若在P、R、N档，退出空档模式

(3)判断车速，若车速为零时，进入发动机转速判断；

当车速大于零时，退出空档模式。

(4)判断发动机转速，若发动机转速小于设定转速，进入刹车信号判断；

当发动机转速大于1000rpm时，退出空档模式。

(5)判断刹车，若刹车为真，进入坡度判断；

当刹车为非时，退出空档模式。

(6)判断坡度，坡度值由TCU根据当前车速进行计算，且是停车前的计算值，若坡度小于设定值时，进入空档模式；

本发明方法是根据刹车状态信号进行控制，此信号由刹车控制器（ESP或者ABS）发出，自动变速器控制器TCU进行接收。当刹车信号为真时，TCU控制器根据实际情况进行判断是否需要进入空档控制模式。为了避免高速踩刹车进入空档、陡坡空档起步溜坡等情况的出现，只有换档器处在D档、发动机转速较低、车速为零、坡度不陡的情况下才允许进入空档控制模式。当条件不满足的情况下，即使踩刹车，也不允许进入空档控制。

本发明根据变速器档位、刹车情况、发动机转速、车速、坡度等信号，判断是否进入空档控制模式，在降低发动机油耗、排放的同时，同时降低传动系统的噪声，减少起步时间，保证整车的安全性。

附图说明

图1是空档控制功能从启动到结束的示意图；

图2是空档控制功能进入条件示意图。

具体实施方式

为了更好地理解本发明的控制逻辑方案和具体实施方式，应结合附图参看以下的详细说明。

图1是自动变速器进入空档控制模式示意图：

1）当TCU接收到刹车信号时，为了防止驾驶员改变意图，突然松刹车，需要延迟500ms开始分离结合离合器，变速器输出轴转速开始上升直到与空档状态相同的转速，动力传递完全中断。

2）当TCU接收刹车松开信号时，离合器开始结合，变速器输出轴转速开始下降直到为零，离合器完全结合，动力传递建立，等待起步。

图2是空档控制功能进入条件示意图：

1）判断换档器位置，若在D、3、2、L等前进档时，进入车速判断；

若在P、R、N档，退出空档模式。

2）判断车速，若车速为零时，进入发动机转速判断；

当车速大于零时，退出空档模式。

3）判断发动机转速，若发动机转速小于1000rpm，进入刹车信号判断；

当发动机转速大于1000rpm时，退出空档模式。

4）判断刹车，若刹车为真，进入坡度判断；

当刹车为非时，退出空档模式。

5）判断坡度，坡度值由TCU根据当前车速进行计算，且是停车前的计算值，若坡度小于9%时，进入空档模式；

当坡度大于9%时，退出空档模式。

本发明是在自动变速器常用D模式上，增空档控制模式；并根据换档器位置、车速、发动机转速、刹车信号、坡度进行判断是否进入空挡模式。在降低发动机排放的同时，又不影响D模式驾驶性。