[发明专利]碰撞试验中的试验车防翻装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种碰撞试验中的辅助工具，尤其是涉及一种在碰撞试验中防止被碰试验车翻转的试验车防翻装置。

背景技术

在试验车碰撞试验时需要将被碰撞的试验车放置在操作台上，并对被碰撞的试验车进行侧面碰撞。被碰撞的车辆受到侧面撞击时，容易造成被碰撞的试验车翻转，被碰撞的试验车翻转会使内部测试仪器损坏，不仅使试验数据无法提取、试验失败，而且增加碰撞试验的成本。

如中国专利公开号为：CN1544277A，于2004年11月10日公开的一种汽车碰撞试验装置，该装置由固定壁、轨道、缓冲器、释放机构、导向机构和滑车组成。滑车和释放机构、导向机构连接，试验车被控制在导向机构之间。虽然该装置能够将整车碰撞试验和汽车模拟碰撞试验结合在一个试验台上，但无法避免试验车受到撞击后造成翻转，当试验车翻转后会使试验车内的测试仪器受到损坏，不仅使数据无法提取、试验失败，而且增加碰撞试验的成本。

发明内容

本发明主要是针对现有碰撞试验中侧面碰撞容易使被碰撞的试验车翻转、造成内部测试仪器损坏、增加试验成本等问题，提供一种在碰撞试验中能够防止被碰撞的试验车翻转、避免内部测试仪器损坏、不影响试验结果的试验车防翻装置。

本发明的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种碰撞试验中的试验车防翻装置，包括底盘、位于底盘两侧的车轮和位于底盘一端用于防止底盘翻转的支撑柱，所述的底盘两侧均设置有升降机构，所述的升降机构顶端设置有用于固定在试验车上的夹紧机构，所述的升降机构包括基杆组、与基杆组活动连接的支撑杆组，所述的基杆组底端与底盘两侧铰接，支撑杆组的顶端与夹紧机构铰接。在侧面碰撞试验中，被碰撞试验车的侧面需要受到撞击，防翻装置放置在试验车被碰撞一侧的对面。基杆组与支撑杆组活动连接、基杆组底端与防翻装置的底盘铰接、支撑杆组顶端与夹紧机构铰接，旋转基杆组同时带动支撑杆组旋转，调节基杆组和支撑杆组竖直方向的高度。防翻装置的底盘两侧均设置升降机构和夹紧机构，夹紧机构用来固定在被碰撞的试验车的竖直的门槛上，根据不同车型的门槛高度，通过升降机构来调节夹紧机构的高度，将底盘两侧夹紧机构分别固定在被碰撞的试验车的前后们的门槛上。当被碰撞的试验车受到侧面撞击时，试验车会进行翻转。试验车在翻转过程中，首先会推动防翻装置平移，防翻装置的底盘两侧的车轮能够减小平移的摩擦力，减小碰撞试验的试验误差，避免对试验数据造成影响；然后被碰撞试验车会继续带动防翻装置翻转，此时，防翻装置的底盘上的支撑柱与地面接触并对底盘进行支撑，防止底盘以及底盘上的升降机构和夹紧机构翻转，进而支撑被碰撞的试验车车身，防止被碰撞的试验车翻转，保护试验车内部的测试仪器，避免仪器损坏。

作为优选，基杆组和支撑杆组之间设置有横梁，基杆组包括第一基杆和第二基杆，支撑杆组包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述的第一基杆的顶端、横梁的一端以及第一支撑杆底端三者铰接构成第一铰接点；所述的横梁上远离第一铰接点处设置有一段滑槽，所述的横梁远离第一铰接点的一端位于第二基杆和第二支撑杆之间，所述的第二基杆顶端与第二支撑杆底端铰接构成第二铰接点，第二铰接点与滑槽滑动连接；在滑槽内远离第一铰接点的一端设置有紧固螺栓。第一基杆的顶端、横梁的一端、第一支撑杆的底端三者铰接构成第一铰接点，第二基杆顶端和第二支撑杆铰接所构成的第二铰接点能够在横梁上的滑槽内滑动。通过滑槽内的紧固螺栓来调节第二铰接点滑动的范围，进而调节第一铰接点和第二铰接点之间距离。当第一铰接点与第二铰接点之间的距离减小时，升降机构竖直方向的高度升高；当第一铰接点与第二铰接点之间的距离增大时，升降机构竖直方向的高度降低。