[发明专利]用于航空器的发动机舱

说明书

技术领域

本发明属于航空领域且特别属于航空器用的发动机舱的领域。更确切地，本发明涉及用于内外函涡轮喷气发动机的航空器发动机舱，该发动机舱配有具有可变截面的风扇罩，所述罩包括至少一个反推力装置。

背景技术

已知为航空器装配一些发动机舱，每个发动机舱容纳一喷气发动机，以保证航空器在陆地上和空中的移动。每个发动机舱安装在机翼下表面上。在位于航空器前侧的发动机舱前端处，空气被吸入到该发动机舱中。发动机舱将吸入的空气以高速朝航空器后部排出。

为允许航空器的前进，需要使穿过发动机舱的大量空气具有大于其进入速度的输出速度。大量空气的输出速度以已知的方式在发动机舱内被提高。

穿过发动机舱的空气由两种不同的气流组成。被称为初级气流的第一气流经发动机通过。初级气流从发动机的后部直接地被排出到发动机舱之外。被称为次级气流的第二气流，在被排出到发动机舱以外之前经空气通行通道通过。空气通行通道被安置在发动机舱的罩的内壁和发动机的外壁之间，并沿着涡轮喷气发动机延伸。

因此已知为所述发动机舱装备反推力装置，以缩短航空器的着陆距离。航空器的着陆距离，指的是在航空器起落架接触到降落跑道的时刻到航空器在跑道上完全停止的时刻之间航空器经过的距离。所述反推力装置使在发动机舱后部输出的全部或部分空气流偏折，以便使所述空气流朝航空器的前部喷射。所述反推力装置由此产生气动阻力和因此产生称作“反推力”的制动力，从而协助航空器的减速。

从现有技术中已知不同的反推力装置，例如具有旋转门的反推力装置又或叶栅式反推力装置。

叶栅式反推力装置包括平移可动罩，在该罩上固定有形成发动机次级气流的外表面的门。

还已知这样的发动机舱：发动机舱装配具有旋转门的反推力装置，其包括设在发动机舱的罩的厚度中的门。所述门分布在发动机舱的周边上。在非工作位置，门是关闭的，也就是说门在罩的延长部分中延伸。在工作位置，门是打开的。门的偏移行程使得：门的一部分因此朝发动机舱的外部延伸。门的旋转轴远离所述门的旋转端。旋转端，指的是在其上布置有旋转轴的门端部。因此，当门打开时，门的旋转端位于发动机舱中，且至少部分地封闭空气通行通道。空气流因此被阻挡，且通过由门的开启所释放的过道被排到发动机舱之外。延伸在发动机舱之外的门部分允许将气流朝向发动机舱前部引导，以产生制动力。

按照门在罩上的位置，反推力装置允许使仅来自次级气流的推力、或来自初级气流和次级气流的推力反向。事实上，如果被反推力装置的门堵塞的开口布置在罩的后端上，则初级气流与次级气流同时地通过所述开口被排出。相反，如果所述开口布置在初级气流的上游，则只有次级气流通过罩上的开口被排出。

尽管有效，但当所述反推力装置位于非工作位置时，所述反推力装置只用于产生推力反向而不具有其他的功能。

另外，一些发动机需要具有可变截面(VAN即“variable area nozzle”)的风扇罩，以改善在某些飞行条件下例如当飞机靠近地面时发动机的推进效率。发动机的流动截面的这种变化可以通过零件的平移或转动得到。

反推力系统和次级气流流动截面变化系统是彼此区分开的，这就大大地增加了发动机舱的重量。

然而，这种超重导致与航空公司的经济节约上的迫切需要不相容的煤油的额外消耗。

发明内容

因此，本发明的目标是通过将推力反向功能集成到次级气流流动截面变化系统中来简化发动机舱和因而减轻发动机舱的重量。

本发明的目标因此是提出一种用于内外函涡轮喷气发动机的发动机舱，其设计和其操作方式简单，该发动机舱包括实现推力反向功能和喷口截面变化功能的单一机构。

为此，本发明涉及用于航空器的发动机舱，该发动机舱包括罩、放置在罩的内部空间中的发动机和至少一个反推力装置，空气通行通道被设置在罩的内壁和该发动机外壁之间，所述罩包括固定的罩部分和可动的罩部分，可动的罩部分可在多个位置之间平移，所述多个位置中的至少一个位置保证在所述通行通道中的空气流的变化，所述可动的罩部分包括所述至少一个反推力装置，以使得所述可动的罩部分的平移移动还允许所述可动的罩部分从所述至少一个反推力装置的收回位置转换到推力反向位置，在该推力反向位置，次级气流被偏折以产生推力反向，所述至少一个反推力装置包括旋转门，该旋转门包括至少两个末端稳定位置，即收回位置和推力反向位置，在收回位置，所述门集成一体在所述罩中，在推力反向位置，所述门部分地位于发动机舱的内部以及外部，以使次级气流偏折和产生推力反向，所述可动的罩部分因而处在已被完全移动的位置中。