[实用新型]桥箱合一减速箱

说明书

技术领域

本实用新型是一种桥箱合一减速箱，特别是一种用于电瓶叉车的桥箱合一减速箱。

技术背景

目前小吨位叉车用变速箱大多是驱动桥与变速箱为刚性连接，比较笨重，随着技术进步必将被桥箱合一减速箱所取代，然而目前桥箱合一减速箱由研发刚进入市场，其结构十分复杂，并且生产成本很高，出口性价比差，售后服务不便，目前国内尚无生产叉车用驱动桥一变速箱合一的产品的厂家

发明内容

为了克服现有桥箱合一减速箱的不足，本实用新型的提供一种结构简单、体积小重量轻、成本低的桥箱合一减速箱。

本实用新型解决其技术方案是：一种桥箱合一减速箱，包括轮毂、制动器、箱体、桥管、齿轮、齿轴、轴承、差速器及连接件和固定件，其特征在于：

箱体由主箱体和副箱体组成，主箱体中的齿轴与副箱中的斜齿轮组成级减速机构；齿轴的一端装有连接法兰，电机扭矩由此输入，斜齿轮用花键安装在螺旋伞齿轴上，螺旋伞齿轴带有角齿的一头与螺旋伞齿轮啮合组成二级减速，螺旋伞齿轮安装在差速器总成上，带制动器的桥管分别设置于有内置差速器总成的减速箱的两边，并通过螺栓安装在主箱体上，差速器动力经桥管内的两半轴传递到轮毂上。

根据上述所述的桥箱合一减速箱，其特征在于：齿轴两端套有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承外圈固定在主箱体和副箱体上。

根据上述所述的桥箱合一减速箱，其特征在于：差速器总成在装有圆锥滚子轴承的两端上分别套有调节螺母，调节螺母压住圆锥滚子轴承的内圈。

根据上述所述的桥箱合一减速箱，其特征在于：斜齿轮设置在螺旋伞齿轴上，螺旋伞齿轴通过圆锥滚子轴承固定在主箱体和副箱体上。

本实用新型的有益效果是：由于桥箱合一减速箱通过将带制动器的桥管分别设置在有内置差速器总成的减速箱的两边，并通过螺栓安装在主箱体上，这样就缩短了减速箱的长度，使空间的利用更加合理，减速箱重量也大大减小，安装的时候较为方便，优化了传动性能，零件的加工性能也大大提高。

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图1中，1.轮毂，2.制动器，3.螺栓，4.箱盖，5.差速器总成，6.调节螺母，7.圆锥滚子轴承，8.半轴，9.桥管，10.主箱体，11.圆锥滚子轴承，12.齿轴，13.连接法兰，14.螺母，15.圆锥滚子轴承，16副箱体，17.斜齿轮，18.螺旋伞齿轴，19.圆锥滚子轴承，20.螺旋伞齿轮。

具体实施方式

参看图1，本实用新型是一种用于电瓶叉车的桥箱合一减速箱，包括轮毂1，制动器2，螺栓3，箱盖4，差速器总成5，调节螺母6，圆锥滚子轴承4，半轴8，桥管9，主箱体10，圆锥滚子轴承11，齿轴12，连接法兰13，螺母14，圆锥滚子轴承15，副箱体16，斜齿轮17，螺旋伞齿轴18，圆锥滚子轴承19，螺旋伞齿轮20。

齿轴12与斜齿轮17啮合组成一级减速机构，齿轴12的一端装有连接法兰13，电机扭矩由此输入，斜齿轮17用花键安装在螺旋伞齿轴18上，螺旋伞齿轴18通过圆锥滚子轴承19固定在主箱体10和副箱体16上。螺旋伞齿轴18带有角齿的一头与螺旋伞齿轮20啮合组成二级减速机构，螺旋伞齿轮20安装在差速器总成5上，齿轴12两端套有圆锥滚子轴承11，圆锥滚子轴承11外圈固定在副箱体16和主箱体10上，圆锥滚子轴承11承受了齿轴12的所受轴向力和径向力。差速器总成5在套有圆锥滚子轴承7的两端套有调节螺母6，调节螺母6压住圆锥滚子轴承7的内圈，通过旋转调节螺母6，可以方便地调整圆锥滚子轴承7内外圈的间隙，这样在差速器总成5安装后，调节其上面轴承内外圈的间隙非常方便。图1中带制动器2的桥管9分别设置于有内置差速器总成5的减速箱的两边，并通过螺栓3安装在主箱体10上，这样就缩短了减速箱的长度，使空间的利用更加合理，减速箱重量也大大减小，安装的时候较为方便，优化了传动性能，零件的加工性能也大大提高。