[实用新型]自行车驱动总成

说明书

技术领域

本新型与一种自行车驱动总成有关。具体言之，其是关于一种具有新颖齿盘与曲柄设计的自行车驱动总成，可达成更轻松、更安静及更精确的齿轮传动与变链动作。

背景技术

自行车由于轻便且经济实惠的特性，其已被广泛运用在交通工具上达二百多年的历史。自行车需以脚踏施力于踏板上以驱动自行车上的齿盘组转动，该齿盘组会与链条啮合连动，而链条复会带动自行车车轮转动，达成使自行车前进的功效。

自行车驱动总成的主体为一齿盘组，该齿盘组具有数个大小不一、同轴心设置的齿盘来定义自行车的档次，曲柄则为踏板与传动轴之间的桥梁，透过曲柄与传动轴的轴接，受踏板力转动的曲柄可驱使传动轴作枢轴转动，进而带动齿盘组上的齿盘转动。

然而，在一般传统的设计中，自行车驱动总成的曲柄有其传动的极限所在，当齿盘的齿数或大小大到一定程度以上，曲柄就无法轻易驱动自行车的齿盘组。此外，目前业界多以铝制的曲柄来搭配钢制的传动轴，由于钢的硬度比铝大上许多，驱动自行车行进的强大扭力极易使曲柄与传动轴轴接处滑牙而使曲柄损坏或寿命减短，使得曲柄成为经常要更换的耗材。

再者，如图8所示，其为现有技术中传统自行车齿盘周缘的凸齿及齿槽特征与链条轴啮合后的主视示意图。如图所示，传统自行车齿盘的齿槽形状呈对称的圆弧形设计，其槽底部位的梯度较低，使得链条轴与齿槽之间无法紧密地啮合，造成自行车齿盘组于变链与传动期间会因链条轴与槽底部位碰撞而产生噪音的缺点。

有鉴于上述公知技术的缺点，本新型的设计人本着结构强化、组装容易、易客制化等诉求，遂特以开发出一种新颖的自行车驱动总成的结构设计，以予骑乘者更佳的自行车骑乘经验。

实用新型内容

本新型的目的在于提供一种具有弯形曲柄设计的自行车驱动总成，该改良后的弯形曲柄从上始点0度转动至60度间所能产生的扭力较一般直形曲柄提升了33％，让使用者可轻易驱动56齿数的齿盘；

本新型的另一目的在于提供一种具有轴套设计的自行车驱动总成，其可缓冲曲柄与传动轴之间的扭力，以延长曲柄的使用寿命；

本新型的又一目的在于提供一种具有特殊静音齿盘设计的自行车驱动总成，其具有安静、变链快速且精确、齿盘传动密实等优点。

为实现上述目的，本实用新型提出一种自行车驱动总成，其包含：一对曲柄，该曲柄一端形成有一嵌合槽，另一端则与踏板枢接；两轴套，其分别嵌设于该对曲柄的嵌合槽中，该两轴套上各形成有一枢接孔；一传动轴，其两端分别与该两轴套上的枢接孔嵌接并可受该对曲柄的传动而作枢轴转动，该传动轴的一端更套设有一轴承可随该传动轴作枢轴转动；一齿盘组，其包含多个呈同心设置的齿盘及一齿盘连结件将该些齿盘连结在一起，该些齿盘的周缘径向形成有多个交替排列的凸齿与齿槽以与链条啮合连动，该齿盘连结件的轴心与该轴套接合并可随该轴套作枢轴转动；

其中，该些齿槽呈非对称的圆弧形，该圆弧形靠近该齿盘转动方向的半弧形槽底部位的梯度相对较小，该圆弧形靠近该齿盘转动相反方向的半弧形槽底部位的梯度相对较大且形状吻合链条轴的部分圆周。

如上所述的自行车驱动总成，更包含多个突起部固定在每一齿盘面上的近周缘处以勾住链条进行变链动作。

如上所述的自行车驱动总成，该齿盘面周缘上每一该突起部的附近更形成有一朝径向开放的变链区，该变链区涵盖多个凸齿与齿槽的周长宽度。

如上所述的自行车驱动总成，其中该曲柄、该轴套及该齿盘连结件上形成有开孔以供结件穿设其间，使三者螺设接合。

如上所述的自行车驱动总成，该轴套的枢接孔呈棘齿状或多边形状。

如上所述的自行车驱动总成，其中该轴套的材质为钢。

如上所述的自行车驱动总成，其中该曲柄透过一结件沿传动轴方向来与该传动轴锁合固定。

如上所述的自行车驱动总成，其中该多个齿盘及该齿盘连结件透过结件螺设接合。

如上所述的自行车驱动总成，其中该曲柄为弯形或直形。

本实用新型还提出一种自行车的驱动总成，其中该凸齿呈两边不对称的尖角形且朝该齿盘转动方向的一边梯度相对较大，朝该齿盘转动相反方向的一边梯度相对较小；且该凸齿的截面外型呈两边不对称的尖角形设计，靠外侧的齿盘上的凸齿朝靠内侧齿盘的一边梯度较另一边相对较大。

如上所述的自行车驱动总成，其中，位于中央的齿盘上的齿尖呈两边对称的设计。