[实用新型]动力变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及通过两个轴之间的锥齿轮组传递动力的动力变速装置，更具体地涉及装配该动力变速装置的方法。

背景技术

具有横置安装在车体前部中的发动机的机动车辆具有变速差速器，该变速差速器由改变来自发动机的动力的转速的变速传动装置和将经变速的动力传递到前轮的主动轴的前差速器装置组成。

为了提供具有四轮驱动功能的这样横置安装发动机的车辆，已知例如在日本专利申请公开10-291424中描述，通过锥齿轮组将来自内置于变速差速器中的输出轴的动力传递到传动轴，该输出轴在车宽方向上延伸，该传动轴在车辆纵向上延伸到后差速器装置。

在该日本专利申请公开中，在车宽方向上延伸的中空输出轴内置于变速差速器中。该输出轴配合到在车宽方向上从前差速器装置延伸的前轮驱动轴中的一个，并花键配合到前差速器装置的差速器齿轮箱。因此，当动力从变速传动装置的输出轴传递到前差速器装置的环形齿轮时，该输出轴和差速器齿轮箱一起受到旋转驱动。此外，主动锥齿轮耦合到该输出轴以将动力传递到后轮。

特别是，使用多个螺栓将输出轴固定到设置在输出轴的外周表面上的法兰部。

因此，存在减少部件数量和装置装配时间量的改进空间。

实用新型内容

本申请的发明人对此进行了详尽地研究并出人意料地发现了一种动力变速装置，该动力变速装置能够克服现有技术的缺点并提供进一步的优点。

相应地，在本实用新型的一方面提供一种动力变速装置，其包括在第一方向上延伸的第一主动轴，在不同于所述第一方向的第二方向上延伸的第二主动轴，设置在所述第一主动轴上并与所述第一主动轴同轴的主动锥齿轮，设置在所述第二主动轴上并与所述第二主动轴同轴且与所述主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，在所述第一主动轴上形成的花键，及在所述主动锥齿轮的内周表面中形成并与所述花键啮合的槽。该动力变速装置还包括在所述第一主动轴上形成并与所述第一主动轴一体且同轴的配合轴，在所述主动锥齿轮中形成并具有与所述配合轴的外表面配合的配合表面的配合孔，在轴向上在所述槽和所述配合孔之间在所述主动锥齿轮上形成的接触表面，所述接触表面接触所述第一主动轴以限制所述主动锥齿轮相对于所述第一主动轴在第一轴向上的运动，及卡环，所述卡环安装到所述第一主动轴和所述主动锥齿轮中的一个上并接触所述第一主动轴和所述主动锥齿轮中的另一个以限制所述主动锥齿轮相对于所述第一主动轴在相反于所述第一轴向的第二轴向上的运动。

根据本实用新型的一方面，第一主动轴的花键和主动锥齿轮的槽可以提供可靠的动力传递。第一主动轴的配合轴和主动锥齿轮的配合孔的配合表面可以可靠地确保主动锥齿轮的径向定位精度。第一主动轴和卡环的接触表面可以可靠地确保主动锥齿轮的轴向定位精度。因此，可以可靠地确保主动锥齿轮的三维定位精度而不使用螺栓。结果，可以减少部件数量和装配该装置的时间而不增加由锥齿轮定位不精确造成的齿轮噪声。

在各实施例中，可以提供在所述主动锥齿轮的配合孔中形成的圆周槽，所述圆周槽容纳所述卡环以在径向上向内偏置所述卡环并具有引导表面，所述引导表面倾斜以当在径向上偏置所述卡环时在所述第一轴向上引导所述卡环。当第一主动轴和主动锥齿轮在操作中旋转时，卡环也旋转并除偏置力之外还由离心力进一步将卡环压向圆周槽的引导表面。结果，还在第一轴向上将主动锥齿轮压向接触表面，从而获得主动锥齿轮的更加精确的轴向定位。

又，在各实施例中，所述配合孔的直径大于所述花键的直径，且其中所述花键、所述接触表面和所述配合孔在轴向上从所述主动锥齿轮的齿侧以所述花键到接触表面再到配合孔的顺序设置。因此，由于位于配合孔一侧而不是花键一端，接触表面可以具有更大的直径。而且，接触表面可以接收更大的推力。此外，由于配合孔的较大直径，主动锥齿轮的定心精度得到提高。结果，可以进一步提高主动锥齿轮的定位精度。

又，在各实施例中，所述配合表面配置为使得当将所述主动锥齿轮在轴向上装配到所述第一主动轴时，所述配合表面在所述花键和所述槽已开始啮合之后开始接触所述配合轴。因此，主动锥齿轮的轴向定位可以在角向定位开始之后开始以便易于装配该齿轮和轴。

附图说明

图1是示出根据本实用新型的第一实施例的动力变速装置的示意图。

图2是图1所示动力变速装置的截面图。

图3是示出图2所示动力变速装置的要部的放大截面图。

图4是示出将主动锥齿轮配合到分动器输入轴上的过程的截面图。

图5是图4中圆圈部分的放大示意图。

图6是示出根据本实用新型的第二实施例的动力变速装置的示意图。