[实用新型]柴油车发动机进气加湿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机的进气加湿减排装置，具体地说，是关于柴油机的超声波雾化进气加湿减排NOx的装置。 

背景技术

内燃机燃油掺水降排的常用方法有燃油乳化、燃烧室直接喷水、进气空气增湿三种。 

燃油乳化属于静态乳化技术，乳化后的燃油虽然燃油经济性很好，但其制备过程往往造价很高；采用向燃烧室直接喷水通常要对内燃机的构造作比较大的改动，而且喷水量、水的雾化效果都不够理想；进气空气增湿是在空气进入进气管前即对空气进行加湿，这样内燃机的结构不需要改动，同时，可以在机外针对不同工况实现不同加水量的控制，实现良好的NOx降排效果。 

现有的进气加湿装置多采用水泵结合流量计来控制加湿的量和工质质量，这类方法的水量控制和工质的雾化效果都不理想。 

发明内容

本实用新型的目的是克服现有进气加湿方法的水量控制和工质雾化效果不理想的缺点，提供一种使用多头超声波雾化进气加湿的装置。 

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：柴油车发动机进气加湿装置由三个腔室组成，分别是两个浮子室和一个水汽发生室。两个浮子室分别和水汽发生室底部以小孔相连，孔径大小以保证水流补给的需要为准。浮子室中安装可上下自由调节的浮子阀，并由外设补水装置通过浮子阀补充水量，以充分保证水汽发生室内的工作液面平衡。为减少车辆行驶时水的波动，在水汽发生室中设置防波板。 

在水汽发生室中安放着若干个超声波雾化头，各雾化头分别设有独立开关，由柴油车载的蓄电池经变压转换为24V直流电源控制。柴油机工作时，根据不同工况启动不同数量的雾化头来控制工质的加湿程度。同时，在进气加湿装置箱体的顶部设置U型水汽管道，管道的一侧接发动机的空气滤清器，过滤后的空气从此进入本装置，另一侧接发动机进气管，水汽发生室中由超声波雾化头产生的水汽经U型水汽管道水平部分下半圆上均布的孔进入水汽管道，并依靠发动机进气负压将空气和水汽混合物吸入发动机进气管。水汽管道不但可以起到阻溅雾化水柱作用，还可以利用两侧的垂直管道将水汽与空气混合物中的水滴重新回收，使进入到柴油机进气管的工质密度更加均匀。 

此外，此装置还可以针对不同功率发动机通过更换雾化头的方法来调整进气的加湿程度。 

本实用新型的有益效果是：超声波雾化水的效果远好于水泵结合流量计的方法控制的工质加湿质量，同时，透过对雾化头独立开关的控制可以有效地实现雾化水量的精确计量。 

附图说明

图1为柴油车发动机进气加湿装置零件图。图2为柴油车发动机进气加湿装置总装透视图。 

图中1.箱体，2.U型水汽管道，3.加水管，4.防波板，5.浮子，6.雾化头支架，7.超声波雾化头。 

具体实施方式

根据发动机试验拟加入的最大加水量来确定雾化头的数量及规格。具体实验时，根据需要来调整雾化头的工作数量。雾化头的工作状态由单路电源开关控制。结合图1和图2对具体实施方案对本实用新型做进一步详细描述： 

U型水汽管道2、加水管3和浮子5固连于箱体1，防波板4通过支腿固定于雾化头支架6上，超声波雾化头7通过带有支腿的雾化头支架6固连于箱体底部，雾化头7的各电源线通过分路开关连接于24V直流电源上，分路开关可单独控制每个雾化头的工作状态。 

柴油发动机工作时产生进气负压，将外部空气通过U型水汽管道2的一侧垂直管道吸入U型水汽管道2，并带走超声波雾化头产生的、并通过U型水汽管道2水平部分底部的均布小孔进入到U型水汽管道2的水汽，通过另一侧的垂直管道进入到柴油发动机进气管道参与燃烧。