[实用新型]一种车用阻尼可调防甩平衡器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆液压元件领域，更具体的说涉及一种车辆转向系统用的阻尼可调防甩平衡器。

背景技术

由于道路的凹凸不平，车辆在行驶过程中经常会受到冲击和震动，以摩托车为例，在摩托车的行驶过程中，为了保证行车的平顺性与舒适性，以及提高车辆的使用寿命和操作的稳定性，人们在摩托车的前后车架均加入了减震装置，该减震装置能减轻摩托车受到的冲击和震动。

但是，这样只能减轻来自摩托车竖直方向的震动和冲击，而在实际驾驶过程中，会有各种来自水平方向的冲击和震动，例如车辆高速行驶时突遇前方障碍时，司机会不自觉地控制方向盘迅速转向，这种突然的转向会使车身一侧离地而发生车辆倾倒，引发交通事故；另外，在驾驶摩托车过程中，摩托车的前轮还经常会受到来自路面的突然冲击力，例如碾压了路面上的石块，会使摩托车方向把突然转向而造成摩托车倾倒，从而引发交通事故。上述的这些突然迅速的转向均是认为所不能控制的，极易引发各种交通事故。

有鉴于此，本发明人针对车辆在行驶过程中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用阻尼可调防甩平衡器，以解决现有技术车辆突然迅速转向而容易造成车辆翻转并引发交通事故的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种车用阻尼可调防甩平衡器，其中，包括：

阻尼管，两端呈密封状，具有中空管道，该中空管道中填充有流动体；

活塞杆，贯穿于阻尼管的中空管道，并活塞杆的两端均露出在阻尼管外；

活塞，固定密封套设在活塞杆上，并位于中空管道中且可滑动贴合于中空管道的内壁，该活塞将中空管道划分为第一腔室和第二腔室，该第一腔室和第二腔室之间还形成有回流管路；

调节机构，具有设置在第一腔室内的阀芯，该阀芯将第一腔室区隔为相互连通的主腔室和辅腔室并可改变主腔室和辅腔室之间通道的大小；该辅腔室和第二腔室分别设置在主腔室两侧，并该辅腔室内还滑动设置有密闭贴合于辅腔室内壁的滑块，该滑块还连接有驱使滑块而使流动体向主腔室运动的驱动机构。

进一步，该阻尼管包括外阻尼管和套设在外阻尼管内部的内阻尼管，该外阻尼管和内阻尼管之间形成有回流管路，该内阻尼管上形成有与回流管路相连通并位于第二腔室端部的回油孔，该回流管路与主腔室相连通。

进一步，该阻尼管内还设置有导向套、阀片、油封和紧固盖，该导向套密封套设在阻尼管内，并具有供活塞杆贯穿的贯通孔和与贯通孔相连通的扩宽孔；该阀片和油封分别位于扩宽孔内并使贯通孔与活塞杆间呈密封状，该紧固盖则盖设在阻尼管端部而避免导向套、阀片和油封脱离于阻尼管。

进一步，该导向套的贯通孔内还设置有衬套。

进一步，该活塞杆端部还固定有球形接头，该球形接头上还设置有供与车辆转向机构传动相连的万向轴承。

进一步，该驱动机构包括形成在辅腔室端部的气压腔、进气口以及充气密封垫，该气压腔填充有能推顶滑块平移的气体，该进气口为供气体进入的开口，该充气密封垫密封该进气口并避免气体从进气口跑出。

进一步，该调节机构还包括：

调节套，密封固定在阻尼管上，并具有中通孔，该中通孔下端形成有内螺纹；

调节盖，位于调节套上方而供人们旋钮；

调节杆，上端固定在调节盖上，下端则密封穿设在中通孔内而与阀芯相连，该阀芯外周缘则具有与内螺纹螺接的外螺纹。

进一步，该阀芯上方开设有非圆形沉槽，该调节杆下方则凸设有与该非圆形沉槽相配合的凸块。

进一步，该调节杆上还形成有外径大于中通孔上方开口并阻止调节杆脱离调节套的突缘。

进一步，该调节套上端具有多个环状设置的档位孔，该每一档位孔内都设置有弹簧和滚珠，该弹簧一端固定在档位孔底部，另一端则与滚珠相连，该调节盖则在与档位孔相应位置处凹设有的定位孔，该定位孔恰与滚珠配合定位。

采用上述结构后，本实用新型涉及的一种车用阻尼可调防甩平衡器，该活塞杆两端分别供与车辆转向机构相连，当车辆转向机构发生转向动作时，该活塞杆在阻尼管内运动，此时流动体则会阻碍活塞的运动，当车辆转向机构缓慢转向时，此时流动体对活塞的阻碍作用很小，故不会影响车辆的正常行驶；而当车辆因特殊状况而急速转向时，该流动体由于无法迅速实现回流，故能起到避免活塞杆快速运动并避免转向机构转向的功效；同时本实用新型通过在第一腔室内设置有调节机构，故能对活塞的运动阻力进行调节，从而使得能适应不同车辆的实际需求，该驱动机构则能推顶滑块并保证第一腔室内流动体能一直呈现为充满状态。