[实用新型]用于车辆的车门

说明书

技术领域

本实用新型总体上涉及一种用于机动车辆门框上横梁的内板，更具体地，涉及一种包括铸造的上部门框和冲压的下部面板的轻量化设计。

背景技术

用于机动车辆车门的面板设计通常需要构造得非常坚固和耐用，从而使得车门能够承受侧向碰撞。然而这种形式的构造会使得车门结构笨重。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的车门，不仅使得车门能够承受侧向碰撞，而且实现轻量化设计。

本实用新型的一个方面包括一种用于车辆的车门，包括铸造的上部门框，该铸造的上部车门框架具有包括中央腹板的上环形部。玻璃导槽凸缘通过中间连接部与中央腹板相连接。车门凸缘从中央腹板基本垂直地延伸。冲压的铝制下部内板与铸造的上部门框可操作性地相连接。

优选地，铸造的上部门框由铸镁或铸铝制成。

优选地，中央腹板的平面延展和玻璃导槽凸缘的平面延展基本平行，并且中间连接部基本上垂直于玻璃导槽凸缘和中央腹板。

优选地，该用于车辆的车门进一步包括：间断隔开的腹板支撑件，邻近中央腹板延伸。

优选地，间断隔开的腹板支撑件在车门凸缘的末端和中间连接部之间延伸。

优选地，该用于车辆的车门进一步包括：外壳密封垫，与中央腹板可操作性地相连接。

优选地，该用于车辆的车门进一步包括：冲压的铝制下部外板。

优选地，车门凸缘与中央腹板通过加厚的过渡部相连接。

优选地，该用于车辆的车门进一步包括：外壳密封垫，与车门凸缘紧靠接触。

优选地，该用于车辆的车门进一步包括：玻璃导槽密封件，与玻璃导槽凸缘可操作性地相接合。

本实用新型的另一方面包括一种用于车辆的车门，包括具有上环形部的单个整体门框，该上环形部包括中央腹板。玻璃导槽凸缘通过中间连接部与中央腹板相连接。车门凸缘在基本垂直于中央腹板的方向上从中央腹板延伸。冲压的下部内板与铸造的上部门框可操作性地相连接。冲压的下部外板与下部内板可操作性地相连接。

优选地，上环形部由铸镁或者铸铝制成。

优选地，中央腹板的平面延展和玻璃导槽凸缘的平面延展基本平行，并且中间连接部基本上垂直于玻璃导槽凸缘和中央腹板。

优选地，用于车辆的车门进一步包括：间断隔开的腹板支撑件，从中央腹板垂直地延伸。

优选地，间断隔开的腹板支撑件在车门凸缘的末端和中间连接部之间延伸。

优选地，用于车辆的车门进一步包括：外壳密封垫，与中央腹板可操作性地相连接。

优选地，车门凸缘与中央腹板通过加厚的过渡部相连接。

优选地，用于车辆的车门进一步包括：门密封件，与车门凸缘紧靠接触。

本实用新型的又一方面包括一种制造车辆车门的方法，包括：铸造具有上环形部的上部门框。在上环形部中形成中央腹板。将中央腹板与中间连接部相连接。将玻璃导槽凸缘从中间连接部延伸。将车门凸缘从中央腹板延伸。将铝下部内板冲压到铸造的上部门框。将下部内板与铸造的上部门框相连接。

优选地，该方法进一步包括：将下部外板与下部内板相连接。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于，使得车门能够承受侧向碰撞，而且实现了轻量化设计。

在研究下文详细说明、权利要求和附图后，本领域技术人员将理解本实用新型的这些及其它方面、目的及特征。

附图说明

图1是包括本实用新型的车门内板设计的车辆的一个实施例的顶部立体图；

图2是图1中所示的车辆车门的顶部立体分解图；

图3A是上部门框的上环形部的顶部立体图；

图3B是上部门框的上环形部的另一实施例的顶部立体图；

图4A是车门关闭之前门框的上环形部的侧视横截面图；

图4B是图4A的上环形部的底部立体图；

图5A是当车门关闭并且车窗打开时，与门洞13相接合的上环形部的侧视横截面图；

图5B是图5A的上环形部和门洞的底部立体图；

图6A是当车窗关闭时，紧靠门洞的上环形部的侧视横截面图。

图6B是图6A的上环形部和门洞的底部立体图。

具体实施方式