[实用新型]镶嵌式车厢加减速器

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种地铁用的镶嵌式车厢加减速器，在每个车站设置一套镶嵌式车厢加减速器供乘客上下地铁的载人运输装置，能使地铁运输能力彻底获得改善和提高。

背景技术

目前，现有的城市地铁运输系统由于站与站之间间隔距离近，地铁从起动再加速到规定速度，已走过了站与站距离的1/5，再少量匀速前进，接着就是减速至停车。地铁的加速、减速造成大量的能源浪费。更重要的是整车的乘客为了下一站的乘客上下车而处于等待耗时状态，地铁的加速、减速、停车的次数越多，乘客在地铁上累计浪费的时间就越长。少数乘客的上下车时间成了多数人的浪费时间，不利于地铁的高效运行和能源的充分利用。

发明内容

为了克服现有城市地铁的运输缺陷，让乘客上车后就能高速不间断地到达目的地。以免多次加速、减速、停车之费时，本实用新型提供一种镶嵌式车厢加减速器，乘客一上车就能一次加速、中途不需停车，下车时地铁也不需停车(始终按原有速度运行)，保障了地铁的高效性，以及能源的最大利用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在每个车站设置一套镶嵌式车厢加减速器，地铁的每一节车厢前面设置一个镶嵌式车厢，镶嵌式车厢与地铁车厢相通并通过脱扣装置连接，地铁运行到下一站之前，需下车的乘客预先进入镶嵌式车厢，当到达车站时，镶嵌式车厢被地铁车厢上的脱扣装置弹射出去并与该车站的镶嵌式车厢减速器相连，镶嵌式车厢减速器连接着镶嵌式车厢慢慢减速再停车，乘客从镶嵌式车厢下车，而地铁不须停车仍按原定的速度运行。上车过程：在地铁运行到本站之前，上车的乘客预先进入镶嵌式车厢，经本站镶嵌式车厢加速器提前加速(提前加速的时间、加速度及速度由地铁的速度及离站的距离决定)，当地铁进入车站，此时镶嵌式车厢速度、位置正好与地铁速度(即相对速度为零)、位置一致，镶嵌式车厢脱离本站镶嵌式车厢加速器并与地铁车厢连接，乘客经镶嵌式车厢进入地铁车厢，该镶嵌式车厢连同地铁车厢一起运行并作为地铁上的乘客下一站下车之用，每次地铁进出车站都重复上述过程而地铁仍高速运行，达到不停车又高效节能的目的。

为让上述实用新型更好发挥作用，地铁线路采取纵横交错的网格式“井”字型布置，所有纵向线路分布在-1F层，所有的横向线路布置在-2F层。纵向线路跟横向线路的水平交点设为车站，地铁在单一的横向线或纵向线上来回运行。

本实用新型的有益效果是，整辆地铁全程运行不需停车就能完成乘客上下车，即节约了乘客因停车、加速、减速而浪费的大量时间，同时又节约了因整辆地铁多次加速、停车及减速而消耗的大量能源。由于地铁线路采用网格式覆盖全城，就会实现全城的零排放，零堵塞，接近零的交通事故。能全部或90％替代现有的城市道路运输系统，产生巨大的社会效益和经济效益。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的地铁线路分布图，1、3、5、7、9、11、13、15、17、19……….59为纵向地铁线路，2、4、8、10、12…………50为横向地铁线路。

图2是镶嵌式车厢加减速器与地铁的平面图。

图2中：1.地铁车厢下车位置，2.镶嵌式车厢减速器，3.地铁车厢上车位置，4.镶嵌式车厢，5.镶嵌式车厢加速器，6.地铁车厢。

具体实施方式

在图1中

我们以上海市区为例，上海人口1000多万，主要分布在3000多平方公里内(长60公里宽50公里)的区域。如图所示，横向可建25条长60公里的地铁线，纵向可建30条50公里的地铁线，地铁线之间隔2公里，让每个乘客步行不超过1公里就能有1个地铁站。

地铁线路总长＝25*60+30*50＝3000公里。按目前地铁线路造价2亿/公里，总造价为6000亿元。

，某乘客从A点(坐标为13路/42路)到B点(坐标为43路/18路)最近的乘车方案有两种；

一种是先乘13路车至18路车线路的交叉点后改乘18路车至B点，路程24公里+30公里＝54公里，按地铁的速度为u＝180km/h计算，不计中转候车时间，大约需18分钟。

另一种乘车方案是先乘42路车至43路车线路的交叉点后改乘43路车至B点，路程30公里+24公里＝54公里，按地铁的速度为u＝180km/h计算，不计中转候车时间，大约需18分钟。其它的乘车方案还有很多种。