[实用新型]矿用双联驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种矿用双联驱动桥，更具体的说，尤其涉及一种应用于矿车上且中桥和后桥均采用螺栓锥齿轮减速和行星机构减速的矿用双联驱动桥。

背景技术

目前国内矿用车一般采用普通驱动桥，普通驱动桥与矿用双联驱动桥在结构上存在较大的差别，采用普通驱动桥的矿用车不适用于采矿作业的恶劣工况，在使用较短的时间范围内就会导致其损坏严重。虽然部分公司开发了矿用驱动桥，但是在承载能力、轮距、制动力等多方面均未达到相应要求，有待于开发一种高承载能力、大轮距和高制动力的矿用车。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种应用于矿车上且中桥和后桥均采用螺栓锥齿轮减速和行星机构减速的矿用双联驱动桥。

本实用新型的矿用双联驱动桥，包括中桥和后桥，所述的中桥包括中桥主减器、中桥壳、制动器和轮边减速器，所述的后桥包括后桥主减器、后桥壳、制动器和轮边减速器，所述的中桥主减器和后桥主减器均为螺旋锥齿轮减速器，所述中桥和后桥的轮边减速器均为行星机构减速器。进行联合使用的中桥和后桥均采用两级减速，使其应用在矿车上之后更加能适应矿业作业环境，使得其具有较高的承载能力和较大的轮距。

本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥和后桥的轮距均为2300～2650mm，所述中桥和后桥上均设置有用于固定板簧的固定装置，该板簧固定装置所对应的板簧距为1300～1500mm。与现在的矿用车相比，采用较大的轮距和较大的板簧距，更适合于宽体矿用车。

本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥壳和后桥壳均为铸件，所述中桥和后桥的制动器均为鼓式制动器。采用铸件有利于提高中桥壳和后桥壳的强度和刚度，更加适于应用。

本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥包括与中桥主减器的传动结构连接的输入贯通部分，该输入贯通部分包括中桥输入轴和贯通轴；所述中桥输入轴处安装有中桥过滤装置和起润滑作用的油泵。设置过滤装置就有效地保证了齿轮油的洁净，设置油泵实现了车辆在低速、爬坡等路况下的中桥润滑，提高了使用寿命。

本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥输入轴和贯通轴分别设置有起支撑作用的输入轴轴承和贯通轴轴承，所述输入轴轴承和贯通轴轴承均为圆锥滚子轴承；所述中桥主减器上设置有中桥轴间差速锁和中桥轮间差速锁，所述后桥主减器上设置有后桥轮间差速锁。输入轴轴承和贯通轴轴承均为圆锥滚子轴承，不仅提高了轴承寿命，而且还有效解决了国内车桥贯通轴轴承采用球轴承损坏频繁的问题；在中桥和后桥上设置相应的差速锁，有效地提高了车辆的通过性。

本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥主减器和后桥主减器中的被动螺栓锥齿轮节圆直径均为410～475mm。采用节圆直径较大的被动螺旋锥齿轮有效地提高了矿用车桥的承载能力。

本实用新型的矿用双联驱动桥，所述中桥主减器和后桥主减器中的主动螺旋锥齿轮均采用由圆柱滚子轴承和两个圆锥滚子轴承构成的骑马式支撑结构进行固定。增加了主动螺旋锥齿轮的刚度，提高了齿轮的承载能力。

本实用新型的矿用双联驱动桥，所述板簧固定装置包括板簧座，板簧座处的截面高度为230～260mm，宽度为160～190mm；所述中桥和后桥轮边减速器均为轮边鼓式制动器，该制动器的直径为500mm，该制动器上的摩擦片宽度为220～250mm。把板簧座处的截面高度设计为230～260mm，宽度为设计为160～190mm，有效提高了桥壳强度和刚度；采用轮边鼓式制动器直径为500mm和摩擦片的宽度选取为220～250mm，有效地增加了制动性能和使用寿命。

本实用新型的矿用双联驱动桥，所述行星机构减速器包括齿圈、太阳轮和行星轮，所述齿圈、太阳轮和行星轮的齿数分别为52、18和17个。采用行星机构减速器，使得单个齿轮载荷下降，提高了齿轮使用寿命。

本实用新型的矿用双联驱动桥，述中桥主减器和后桥主减器上分别设置有用于对被动螺旋锥齿轮进行限位的中桥止推螺栓和后桥止推螺栓。中桥止推螺栓和后桥止推螺栓可以防止被动圆锥齿轮的偏转。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过使用均采用螺旋锥齿轮减速器和行星机构减速器的中桥和后桥，有效地改善了矿用汽车的性能，使其具有高承载能力、大轮距和高制动力，更加适于工矿作业；本实用新型中的中桥和后桥可以设置较大的轮距和板簧距，便于制造成宽体矿用车；本实用新型的主动螺旋圆柱锥齿轮采用骑马式支撑结构进行固定，增加了主动螺旋锥齿轮的刚度，提高了齿轮的承载能力。

附图说明

图1为本实用新型的中桥结构图；

图2为本实用新型的后桥结构图；

图3为本实用新型的中桥主减器主减传动结构图；