[实用新型]一种用于轨道交通车辆的分体式轮装制动盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动盘，特别是一种应用在轨道交通车辆上的分体式轮装制动盘。

背景技术

目前的轨道交通车辆的基础制动装置多采用如图1A、图1B所示的盘形制动装置，即制动盘5。制动盘5的作用是在车辆实施制动时，使制动闸片垂直压紧设置在车轮4两侧的制动盘5，由此产生摩擦力和制动力矩，将车辆运动时的动能和势能转化为热能，从而达到使车辆减速或停车的目的。

随着轨道交通车辆运行速度的提高，车辆的动能急剧增加，制动时产生的热能也因而大大增加，使得制动盘承担的热负荷急剧加大，进而容易导致或加快制动盘的损坏。并且通常的制动盘安装在车轮两侧，更换时制动盘时需要先拆卸车轮外侧的制动盘，然后拆卸车轮，最后再拆卸车轮内侧的制动盘。然而拆卸车轮的过程中很容易造成车轴伤害和轴承损伤，因此需要耗费大量人力、物力和财力，大大增加了车辆运营部门的维护和检修费用。

因此，实有必要对轮装制动盘的结构进行改进，设计一种适用于高速列车的制动盘，提高其检修效率并降低维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体式轮装制动盘装置，更换该制动盘装置时无需拆卸车轮，可快速更换，同时又提高制动盘使用寿命，大大节约了车辆使用的维护及检修成本。

为了实现上述目的，本实用新型的用于轨道交通车辆的分体式轮装制动盘可以采用如下的技术方案：

一种分体式轮装制动盘，其包括至少两个盘体，所述盘体之间有径向间隙，盘体的盘面上设有多个用于和车轮连接的安装孔。

作为优选实施方式，所述间隙大小为0.5-2.0mm。

作为优选实施方式，所述盘体的端面上均设有齿形槽，相互配合的盘体端面的齿形槽彼此互相啮合。

作为优选实施方式，所述齿形槽上设有螺孔。

作为优选实施方式，所述盘体的齿形槽彼此啮合后留有间隙，所述间隙为0.5-2.0mm。

作为优选实施方式，所述盘体的背面还设有多个径向排列的加强筋。

本实用新型的分体式轮装制动盘结构简单，制造方便，无需拆卸车轮就可以快速更换，同时又提高制动盘使用寿命，大大节约了车辆使用的维护及检修成本。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型的分体式轮装制动盘的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中：

图1A是现有技术的整体式轮装制动盘的示意图；

图1B是现有技术的整体式轮装制动盘安装在车轮上的剖面示意图；

图2是本实用新型的分体式轮装制动盘的第一实施例的示意图；

图3是图2所示的其中一个盘体的平面示意图；

图4是图3所示盘体的立体示意图；

图5是本实用新型的分体式轮装制动盘的第二实施例的示意图。

附图中各标号代表的组件名称如下：

1分体式轮装制动盘    10盘体    12齿形槽    14安装孔100加强筋    120螺孔

具体实施方式

本实用新型的目的在于提供了一种用于轨道交通车辆的分体式轮装制动盘装置，更换该制动盘装置时无需拆卸车轮，可快速更换，同时又提高制动盘使用寿命，大大节约了车辆使用的维护及检修成本。为此，本实用新型的分体式轮装制动盘可以采用如下的技术方案。

请结合参阅图2-图4，本实用新型的用于轨道交通车辆的分体式轮装制动盘1包括至少两个盘体10，盘体10的盘面上设有多个用于和车轮连接的安装孔14，每个盘体10的端面上均设有齿形槽12，相互配合的盘体10端面的齿形槽12恰好可以彼此互相啮合。

所述盘体10优选扇形或者扇环形。由于齿形槽12彼此啮合后仍然会存在一间隙Δ，该间隙Δ优选为0.5-2.0mm之间，间隙Δ的具体大小根据制动盘直径大小而定。为了增强本实用新型的分体式制动盘1的整体强度，优选地，所述齿形槽12上设有螺孔120，当多个盘体10通过所述齿形槽12互相啮合连接之后，可以使用螺栓、螺母及垫片穿过所述螺孔120，对啮合的盘体10进一步紧固连接。

所述盘体10的背面(与车轮相贴的一面)还设有多个径向排列的加 强筋100，所述多个加强筋100的高度一致，以便所有加强筋100都可以紧贴车轮。所述加强筋100的设置既增强了本实用新型的分体式轮装制动盘的整体强度，同时又增大了分体式轮装制动盘1的表面积，强化了分体式轮装制动盘1的散热效果，进而延长了分体式轮装制动盘1的使用寿命。