[实用新型]一种深度混合动力汽车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种深度混合动力汽车驱动装置，属于电动汽车领域。 

背景技术

混合动力和电动汽车是当前新能源汽车发展的重要方向，电动汽车以零排放和低噪声，以及电能来源的多样化被誉为未来的发展趋势，但是当前受制于续驶里程的限制，短期难以实现产业化，而混合动力汽车在传统内燃机汽车的基础上改制，保留原车发动机，通过增加电池电机等电力驱动系统，并通过整车优化控制实现对发动机的运行工况优化，从而实现良好的节油率和排放。混合动力汽车中，深度混合动力汽车节油率最高，开发技术难度也最大。目前国外混合技术研究以日本最为先进，其深混轿车prius可实现百公里5L以下的油耗，节油效果明显，国内在进行深度混合动力系统研发过程中，或受制于国外专利技术的限制，或受制于集成控制技术的薄弱，难以形成具备产业化的深度混合动力系统，因此发展国内新能源汽车产业，开发原创深度混合动力系统变得尤为重要，对于缩短与国外新能源汽车差距，发展混合动力汽车产业的作用巨大。 

现有技术中，丰田THS混联混合动力系统(THS)技术最为领先，此系统已经应用到深度混合动力轿车Prius上。此系统，成本高，结构复杂。 

本申请为基于北汽集团原创EV-AT机电耦合动力传动装置(申请号200920173468.5)的一种深度混合动力汽车的深度混合动力汽车驱动装置。 

如图1EV-AT结构示意图所示， 

EV-AT是一种基于双转子电机的电力无级变速动力传动装置，包括扭转减振器21、同步器23和双转子电机，其中同步器23由套筒、位于所述套筒内部的齿套、以及位于所述齿套内部两侧的第一同步环和第二同步环组成。 

扭转减振器21的动力输入端用于与发动机20的飞轮相连，动力输出端与套筒相连； 

双转子电机的内转子轴上设置有第一齿轮22，第一齿轮22位于与同步器23的第一同步环相邻并可相互啮合的位置上； 

双转子电机的外转子轴上设置有第二齿轮24，第二齿轮24位于与同步器23的第二同步环相邻并可相互啮合的位置上； 

双转子电机的外转子轴还具有用于与驱动桥相连的连接端，通过双转子电机的外转子轴与驱动桥之间的动力传动装置，向驱动桥输出动力； 

上述动力传动装置包括：第三齿轮25、第一传动轴30和第二传动轴32，第三齿轮25设置所述双转子电机的外转子轴上，第一传动轴30的一端设置有第四齿轮36，另一端设置有第五齿轮31，第二传动轴32上设置有第六齿轮35，其中， 

第四齿轮36与所述第三齿轮25相啮合； 

第五齿轮31与所述第六齿轮36相啮合； 

第二传动轴32用于与驱动桥相连。 

发明内容

为了克服现有技术结构的不足，本实用新型提供一种深度混合动力汽车驱动装置。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种深度混合动力汽车驱动装置，发动机通过扭转减震器在同步换挡机构的控制下，与双转子电机的内转子或者直接与驱动轴相连接；当发动机连接到内转子，外转子通过动力传动装置连接到驱动桥，发动机转矩通过内外转子之间的电磁耦合作用输出到驱动桥或者实现对电池组A、B的充电；当发动机直接连接到驱动桥，发动机与双转子电机一起驱动汽车。 

一种深度混合动力汽车驱动装置，驱动型式采用前置前驱，也可采用前置后驱、前置四驱。 

一种深度混合动力汽车驱动装置，驱动型式采用前横置前驱驱动型式，双转子电机横置，驱动桥为前桥。前横置前驱的结构及连接关系：动力驱动装置由发动机、双转子电机、机械传动部分、控制系统组成，其核心是双转子电机及其控制系统。内转子和内燃机的输出轴连接，内转子与发动机轴一起旋转，其电枢绕组供电通过滑环/电刷组合完成，外转子和整车的驱动轴直接相连，通过内外转子之间的电磁耦合实现发动机的动力传输； 

其中机械传动部分主要由内转子轴、外转子轴、中间轴和差速器组成，内转子轴一端通过扭转减震器和发动机输出轴连接，另一端与双转子电机的内转子相连；外转子轴一端与双转子电机的外转子相连，另一端通过中间轴和差速器相连；差速器与驱动轮相连，将动力系统的驱动力传递到车轮； 

发动机的转矩可通过内外转子之间的电磁耦合作用输出到驱动桥。