[实用新型]三、四轮摩托车后桥加力器

说明书

技术领域

本实用新型属于三、四轮摩托车技术领域，具体地说，特别涉及三、四轮摩托车的后桥加力器。

背景技术

为了使三、四轮摩托车在运行速度及运载能力上适应各种路面的运行，需要在三、四轮摩托车的后桥上安装加力器。传统的加力器由壳体、输入轴、角齿轴、内啮合双联小齿轮、内啮合双联大齿轮、离合齿、传动轴、传动轴小齿轮、传动轴大齿轮和拨叉等部件构成，其中输入轴和角齿轴均通过轴承支承在壳体上，输入轴的轴心线与角齿轴的轴心线在同一直线上。在输入轴上套装内啮合双联小齿轮，该内啮合双联小齿轮与传动轴上的传动轴大齿轮相啮合。在角齿轴上套装内啮合双联大齿轮，该内啮合双联大齿轮与传动轴上的传动轴小齿轮相啮合。所述离合齿设置在内啮合双联大、小齿轮之间，在拨叉的作用下，离合齿能够与内啮合双联小齿轮或内啮合双联大齿轮相啮合。由于内啮合双联大、小齿轮的内齿由精铸而成，在精铸时为了便于拔模，故而内啮合齿有一定的拔模倾角，这样内啮合双联大/小齿轮与离合齿啮合后受转矩影响会产生轴向反力易脱开，从而发生脱挡，不仅可靠性较差，而且会缩短各齿轮的使用寿命。同时，采用离合齿进行变挡加力，操作较为费力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止脱挡的三、四轮摩托车后桥加力器。

本实用新型的技术方案如下：一种三、四轮摩托车后桥加力器，包括壳体（1）、输入轴（2）、角齿轴（3）、传动轴（4）、传动轴小齿轮（5）、传动轴大齿轮（6）、拨叉（7）和拨叉轴（8），其中输入轴（2）、角齿轴（3）及传动轴（4）均通过轴承支承在壳体（1）上，在传动轴（4）上套装有传动轴小齿轮（5）和传动轴大齿轮（6），其关键在于：在所述输入轴（2）上空套有双联小齿轮（9），该双联小齿轮（9）的主齿与传动轴大齿轮（6）相啮合，在所述角齿轴（3）上通过花键连接有双联大齿轮（10），该双联大齿轮（10）的主齿与传动轴小齿轮（5）相啮合；在所述双联大齿轮（10）与双联小齿轮（9）之间设置同步齿（11）,该同步齿（11）上通过花键连接有同步环（12），所述同步环（12）圆周上的环槽与拨叉（7）的叉部卡接配合，在拨叉（7）的拨动下，同步环（12）能够有选择地与双联小齿轮（9）的副齿或者双联大齿轮（10）的副齿相啮合；所述拨叉（7）固套于拨叉轴（8）上，该拨叉轴（8）的一头与壳体（1）上的盲孔间隙配合，拨叉轴（8）的另一头伸出壳体（1）外，并与拉索（13）相连接。

采用以上技术方案，不加力时（即拉索不动作），同步环与双联大齿轮的副齿相啮合，输入轴输入转矩，带动同步齿旋转，同步齿通过同步环将转矩传递给双联大齿轮，使双联大齿轮带动角齿轴旋转，将转矩输出；其中传动轴小齿轮、传动轴大齿轮和双联小齿轮空转。加力时，拉索拉动拨叉轴做轴向移动，拨叉随拨叉轴同步移动的同时，拨动同步环向双联小齿轮的方向运动，直至与双联小齿轮的副齿相啮合，输入轴输入转矩，带动同步齿旋转，同步齿通过同步环将转矩传递给双联小齿轮，使双联小齿轮带动传动轴大齿轮旋转，传动轴大齿轮通过传动轴带动传动轴小齿轮同步旋转，传动轴小齿轮将转矩传递给双联大齿轮，使双联大齿轮带动角齿轴旋转，将转矩输出。

本实用新型采用同步齿结构与双联大/小齿轮啮合，啮合齿无倾角，不会产生轴向反力，从而有效防止了脱挡。同时，采用拉索机构来控制变挡，加力操作既轻便又可靠。

为了保证输入轴与角齿轴之间的同轴度，所述双联大齿轮（10）通过滑动轴承或滚动轴承（14）与输入轴（2）的端部连接。

为了简化结构、方便加工及装配，所述壳体（1）由箱体（1a）和箱盖（1b）扣合而成，箱体（1a）与箱盖（1b）之间通过螺栓固定，所述拨叉轴（8）伸出箱盖（1b）外。

在所述拨叉轴（8）上套装有弹簧（15），该弹簧（15）的一端与拨叉（7）抵接，弹簧（15）的另一端与箱盖（1b）抵接。弹簧为拨叉及拨叉轴的复位提供回弹力，这样拉索松开后，拨叉能够带动同步环及时回位。

为了使拨叉安装牢靠，避免拨叉相对于拨叉轴发生相对转动或轴向移动，所述拨叉（7）与拨叉轴（8）之间通过螺钉（16）固定，该螺钉（16）的轴心线与拨叉轴（8）的轴心线相垂直。

有益效果：本实用新型通过同步齿及外啮合双联齿轮的结构来实现加力变挡，一方面不易发生脱挡，各齿轮的使用寿命更长，另一方面，变挡操作更简单、省力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中内部齿轮的啮合示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：