[实用新型]货车厢门

说明书

技术领域

本发明涉及一种货车，尤其与货车的厢门结构有关。

背景技术

现有货运车辆的厢门通常采用波纹板和面板点焊而成，其波纹板在制造过程中需要模具冲压完成，所以制造成本高，而且门板外观呈波浪形，影响美观。现有货运车辆的另一种厢门采用框架结构，即：通过横梁和竖梁焊成框架，再在框架上焊接面板，这种框架结构的厢门相比波纹板和面板点焊而成的厢门，其制造成本更低，强度更高，但由于大多数框架结构的厢门的竖梁均为方管或折弯板焊接而成，其强度仍然无法满足特殊工况的需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种货车厢门，其不仅强度高，而且制造成本低。

为解决上述技术问题，本发明提供一种货车厢门，包括：由多根横梁和多根竖梁组成的厢门框架，所述竖梁由一外管和至少一加强筋组成，所述外管具有一内腔，所述加强筋设置在内腔中并与内腔的内壁相连。

进一步地，所述外管的横截面为封闭的四边形，包括两平行设置的对边，所述加强筋连接在两对边之间。

进一步地，所述加强筋垂直于两对边。

进一步地，所述加强筋相对于两对边倾斜。

进一步地，所述外管的横截面为非封闭形，包括一第一边、两位于第一边两端的第二边以及两分别与第二边相连的第三边，所述第三边连接在第二边的远离所述第一边的一端并与第一边平行，两第三边之间形成一空缺。

进一步地，所述加强筋的横截面呈U形，包括一第一边和两位于第一边两端的第二边，加强筋的两第二边与所述外管的第一边相连。

进一步地，所述加强筋的第一边与所述外管的两第三边平齐。

进一步地，所述内腔沿着所述外管的长度方向设置并贯穿外管，所述加强筋沿着内腔的长度方向延伸并与外管等长。

进一步地，所述外管和所述加强筋一体成型或通过焊接连接。

进一步地，所述货车厢门还包括多个位于所述厢门框架一侧并分别连接在各横梁上的铰链。

本发明的有益技术效果在于：由于竖梁由外管和设置在外管内的加强筋组成，不仅克服了现有波纹厢门不美观的缺陷，也降低了制造成本，还提高了竖梁的强度和刚度，并进而提高了厢门的强度和刚度，起到更好地保护车厢内货物的作用。

附图说明

图1为货车厢门的结构示意图。

图2为图1中竖梁第一实施例的A-A向剖视图。

图3为图1中竖梁第二实施例的A-A向剖视图。

图4为图1中竖梁第三实施例的A-A向剖视图。

具体实施方式

参阅图1，货车厢门包括：厢门框架和焊接在厢门框架上的面板，厢门框架由多根竖梁1和多根横梁2焊接而成。在厢门框架一侧还焊接有多个铰链3，各铰链3分别连接在各横梁1上。

图2为竖梁第一实施例的结构示意图，本实施例中，竖梁1包括一外管11和一加强筋12。外管11具有一内腔110，加强筋12设置在内腔110中并与内腔110的内壁相连。外管11的横截面为非封闭形，包括：一第一边111、两位于第一边111两端的第二边112以及两分别与第二边112相连的第三边113，两第二边112近似平行，两第三边113分别连接在两第二边112的远离第一边112的一端，且两第三边113均与第一边111平行，在两第三边113之间形成一空缺。加强筋12的横截面呈U形，包括：一第一边121和两位于第一边121两端的第二边122，加强筋12的两第二边122与外管11的第一边111相连，优选使加强筋12的第一边121与外管11的两第三边113平齐。

图3为竖梁第二实施例的结构示意图，本实施例中，竖梁1a包括一外管11a和两加强筋12a。外管11a具有一内腔110a，加强筋12a设置在内腔110a中并与内腔110a的内壁相连。外管11a的横截面为封闭的四边形，其包括两对平行设置的对边111a、112a，两加强筋12a连接在两对边111a之间，且两加强筋12a与两对边111a垂直。

图3为竖梁第三实施例的结构示意图，本实施例的竖梁1b结构与第二实施例的竖梁1a结构基本相同，不同的是，本实施例中的加强筋12b相对于对边111a倾斜。