[实用新型]机车轮对吊具

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及吊装设备结构技术，尤其涉及一种机车轮对吊具。

背景技术

轮对是机车车辆的重要部件，其质量的好坏，直接影响到行车安全，因此，组装作为轮对生产的重要环节已经引起高度重视。

轮对组装采用车轴和车轮毂孔的过盈配合来实现。利用压力组装法通过油压机的压力，将车轴的轮座压装于车轮毂中，靠金属弹性变形的特点，采用较合理的配合过盈量，使轮对的车轮毂孔做紧密的夹固结合，其配合不产生塑性形变，不松动。

在装配过程中需要吊运轮对，现有的机车轮对的吊运，是将两根尼龙绳套在轮对的轴颈上直接吊起，而尼龙绳的另一端则挂在吊钩上，由于两端尼龙绳的长度通常难以精确地相等，所以轮对的车轴不能保持良好的水平状态。在轮对的压装过程中，车轮毂和车轴的相对位置不精确，进行注油加压的时候受力不均匀，极易造成车轴轮座和车轮毂孔的拉伤损坏。另外，轮对的装配过程需要进行频繁的吊运，如果也直接用上述方法进行的话，两根尼龙绳不能和轮对的车轴形成等腰三角形的形状，而是和轮对接触产生受力，刚刚装配好的机车轮对尚不稳定，车轮容易受到力矩作用产生倾斜，影响装配的精度。

因此，亟待需要一种结构简单、操作容易、性能稳定且使用寿命长的机车轮对吊具，以解决现有技术中轮对压装过程中不能保持平衡的问题，提高装配质量，降低劳动强度，同时提高生产效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种机车轮对吊具，用以解决现有技术中所吊运的物体不能保持水平的问题。

本实用新型实施例提供一种机车轮对吊具，包括平衡杆、第一绳带和第二绳带；所述平衡杆的第一端设置有第一定位体，所述第一绳带的第一端从所述第一定位体的上方绕过并垂下；所述平衡杆上设置有第一滑轨，所述第一滑轨中滑动嵌设有第一滑动轴，所述第一绳带的第二端与所述第一滑动轴连接；所述平衡杆上还设置有用于将所述第一滑动轴固定在所述第一滑轨中的第一固定部。

如上所述的机车轮对吊具，优选地，所述第二绳带固定在所述第二端。

如上所述的机车轮对吊具，优选地，所述平衡杆的第二端设置有第二定位体和第三定位体，所述第二定位体比所述第三定位体靠所述第二端，所述第二绳带的第一端从所述第二定位体的上方绕过并垂下，所述第二绳带的第二端套设在所述第三定位体上。

如上所述的机车轮对吊具，优选地，所述第一定位体、第二定位体和第三定位体为销轴。

如上所述的机车轮对吊具，优选地，所述第一滑轨为条形孔。

如上所述的机车轮对吊具，优选地，所述第一滑轨的边缘处设置刻度。

如上所述的机车轮对吊具，优选地，在所述第一滑轨远离所述平衡杆的第一端的一侧设置定位销，所述第一滑轨的侧面还设置有螺杆，所述螺杆固定在所述定位销处，所述螺杆穿过所述第一滑动轴中的通孔。

如上所述的机车轮对吊具，优选地，所述第一固定部包括至少两个螺母，所述螺母套设在所述螺杆上并与所述螺杆相互配合，且位于所述通孔的两侧。

如上所述的机车轮对吊具，优选地，所述螺杆上设置刻度。

如上所述的机车轮对吊具，优选地，所述平衡杆的第二端设置有第四定位体，所述第二绳带的第二端从所述第四定位体的上方绕过并垂下；所述平衡杆上设置有第二滑轨，所述第二滑轨中滑动嵌设有第二滑动轴，所述第二绳带的第二端与所述第二滑动轴连接；所述平衡杆上还设置有用于将所述第二滑动轴固定在所述第二滑轨中的第二固定部。

本实用新型提供的机车轮对吊具，通过调整机车轮对吊具上的绳带，使两根绳带的垂下端位于同一水平线上，以保证所吊起的物体处于水平面，保证所吊物体的平稳性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一所提供的机车轮对吊具的结构示意图；

图2A为本实用新型实施例二提供的机车轮对吊具的结构示意图；

图2B为图2A的机车轮对吊具A-A处的剖面结构图；

图2C为图2A的机车轮对吊具B-B处的剖面结构图；

图3A为本实用新型实施例三提供的机车轮对吊具的结构示意图；

图3B为图3A的机车轮对吊具C-C处的剖面结构图；

图4为本实用新型实施例四提供的机车轮对吊具的结构示意图。

具体实施方式