[实用新型]一种柴油机燃油处理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机燃油处理系统，尤其涉及一种柴油机燃油处理系统。

背景技术

随着国际原油价格不断攀升，柴油机使用0号轻柴油(GB252)成本也随之不断增加,为了降低使用成本, DMC混合油(GB/T17411) 开始逐渐被作为燃油采用。 由于混合油未经过有效处理，运动粘度较高使得流动性较差，油流分散困难，喷射而成的油雾颗粒较大,雾化椎体瘦而长,使之与空气混合不均匀,燃烧并不完全，从而导致柴油机燃烧恶化，燃烧室积碳严重,同时污染了机油，容易造成喷油器和喷油泵损坏，以及气缸套和活塞环早期磨损，从而影响柴油机的工作寿命。通常使用的DMC混合油(GB/T17411)在40℃时运动粘度为14mm²/s，通过温度-粘度关系图可以得出,当混合油被加温到55-60℃时满足柴油机烧混合油进机前运动粘度8-9mm²/s范围的要求。目前市场上对混合油加温、过滤通常采用以下方法进行处理：采用柴油机循环淡水通过换热器、油滤器对混合油进行加热、过滤，但柴油机工作时的循环淡水的温度不稳定故达不到燃油进机油温的要求；采用在线单级电加热的方式对混合油进行加热、过滤，当电加热温度达到设定温度时电加热器停止加热，由于柴油机要求工作时连续供油，会使未加热的混合油进入柴油机，容易造成主机意外停机和损坏；采用电加热或蒸汽加热后过滤的方式对油箱中混合油进行加热、过滤后输送到柴油机，但是此方法所需设备较多，导致油箱体积较大，且大功率电加热器长时间加热混合油影响油品质量，成本也较高；采用离心分离技术单元处理混合油，一次投入费用巨大且安装使用不便，一般用户无法承受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种利用柴油机循环淡水的温度在线初步加热混合油，并通过辅助供油泵、多级电加热、油滤器，实现无人值守的符合柴油机对燃油进机温度要求的柴油机燃油处理系统。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种柴油机燃油处理系统，包括轻柴油油箱、混合油油箱、水加热单元、辅助供油泵、电加热单元和油滤器，其中，混合油油箱与水加热单元入口通过输油管联接，辅助供油泵入口同时与水加热单元出口以及轻柴油油箱通过输油管联接，其出口与电加热单元入口通过输油管联接，电加热单元的出口、油滤器和柴油机供油泵再通过输油管依次首尾相联；联结轻柴油油箱与辅助工油泵的输油管上设有1号开关阀，联接混合油油箱与水加热单元的输油管上设有2号开关阀，所述的辅助供油泵上设有旁通管，其上设有3号开关阀，油泵进出口管间设有安全阀。

水加热单元包括壳体和加热管，其中循环热水流经壳体，加热管一端连接混合油油箱输油管，另一端通过输油管联接辅助供油泵入口；电加热单元包括一级电加热器、二级电加热器和三级电加热器，其中各级电加热器通过输油管依次首尾串联，各级电加热器的电路相互并联，各级加热器电路上相互不受影响，可根据需要开启或关闭任何一级电加热。

作为优选，1号开关阀、2号开关阀和3号开关阀可选用自动控制阀，可实现烧轻柴油和混合油时阀门转换操作的简洁性，并可实现远程控制。

作为优选，油滤器选用双筒油滤器，保证油质的清洁度和在柴油机运转下清洗滤油器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过水加热单元和多级电加热单元对燃油进行加热处理,使混合油满足进入内燃机前的运动粘度要求，克服了现有技术的诸多不足；多级加热器逐级加热，油温动态递增，并通过手动或自动进行控制，符合柴油机持续供油的工作方式，且保证了油质；特殊的油路管线设计可满足不同类型燃油的处理。

采用本系统可以降低用户使用成本，使用混合油相对于轻质燃油可节约30%左右的费用，符合节能环保的主流方向，本系统具有节能、占地面积小、安装方便、操作简单等优点，特别是渔船供油系统的改造，具有较大的优越性。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是水加热单元结构示意图；

图3是电加热单元结构示意图；

图4是各级电加热器电路连接示意图。

图中标记：轻柴油油箱1、混合油油箱2、水加热单元3、辅助供油泵4、电加热单元5、油滤器6、柴油机供油泵7、1号开关阀8、2号开关阀9、3号开关阀10、安全阀11、壳体12、加热管13、一级电加热器14、二级电加热器15、三级电加热器16。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。