[实用新型]巴士用电动空调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动空调领域，特别是一种多系统可变能量输出的电空调系统，可用于传统巴士、混合动力巴士和纯电动巴士的空调装置。

背景技术

传统的大巴空调采用车辆发动机带动活塞往复式压缩机的工作方式来为车辆提供制冷，由于往复式压缩机效率低，特别是当车辆发动机处于低转速运行时，压缩机的运行效率更低，因此导致整个空调的能效比(EER)较低，通常在2以下，能量输入与输出得不偿失，浪费了大量能源，对于车辆来讲浪费了大量的燃油，不但造成能源浪费，而且造成过量的污染物排放，污染了环境。同时，由于原空调系统控制调节简单柔性差，在夏季高温最需要空调的时候反而能量输出受限，在其它季节能量输出过大，在车辆的不同运行状态下可调节性也差，造成车辆乘用空间舒适性差且因调节控制问题造成大量能源浪费。

再者，由于采用大功率的单台活塞往复式压缩机，其存在体积大、重量大和价格昂贵的不足，巴士提供给压缩机装配的空间受限，装配压缩机麻烦。

发明内容

为了克服已有巴士空调的效率低、可调节性差、重量大、成本高、 不利于装配的不足，本实用新型提供一种提升效率、调节性良好、重量小、便于装配的巴士用电动空调装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种巴士用电动空调装置，包括电动压缩机和至少两组并行设置的制冷循环单元，所述制冷循环单元包括依次连接的一组冷凝器、一组储液罐、一组干燥过滤器、一组节流机构和一组蒸发器，所述一组蒸发器与所述电动压缩机连接，所述电动压缩机与所述一组冷凝器连接，各个制冷循环单元的一组冷凝器均通过风道与冷凝风机组相连，各个制冷循环单元的一组蒸发器均通过风道与蒸发风机组相连，所述电动压缩机、冷凝风机组、蒸发风机组和各个制冷循环单元均与用以根据能量输出模式选择性启动各组制冷循环单元、冷凝风机组、蒸发风机组的控制器连接。

作为优选的一种方案：所述电动压缩机包括至少两组并行设置的压缩机单元，所述压缩机单元的数量关于所述制冷循环单元相同，一组压缩机单元与一组制冷循环单元的一组蒸发器、一组冷凝器连接。

作为优选的另一种方案：所述冷凝风机组中冷凝风机的数量与制冷循环单元的数量相同，一组冷凝器通过一个风道与一台冷凝风机连接；所述蒸发风机组中蒸发风机的数量与制冷循环单元的数量相同，一组蒸发器通过一个风道与一台蒸发风机连接，各台冷凝风机和各台蒸发风机的启动开关均与所述控制器连接。

或者是：所述冷凝风机组有至少两台冷凝风机，所述蒸发风机组有至少两台蒸发风机，各个制冷循环单元的一组冷凝器同时与冷凝风机组连接，各个制冷循环单元的一组蒸发器同时与蒸发风机组 连接。

进一步，所述一组换热器为微通道换热器。

再进一步，所述一组制冷循环单元内采用R134a、R410A、R407C、R22或R1234yf作为冷媒。当采用不同冷媒时对应变换相应的压缩机；

更进一步，所述的巴士用电动空调装置可自配发电装置也可借用车辆自带发电装置；

所述电动压缩机为定频压缩机、变频压缩机或由定频压缩机和变频压缩机按比例混合组成。

所述电动压缩机为单相压缩机或三相压缩机，所述三相压缩机的额定工作电压大于等于110伏。

所述电动压缩机为额定工作频率大于等于50Hz的定速压缩机。

所述电动压缩机为交流变频或直流调速压缩机；

所述节流机构为热力膨胀阀、电子膨胀阀或毛细管组。

所述冷凝风机组或蒸发风机组的风扇电机为交流异步电机或直流电机；直流电机的转子采用永磁材料。

所述冷凝风机组的风扇采用轴流风扇，所述蒸发风机组的风扇采用离心风扇。

本实用新型的技术构思为：巴士用电动空调装置

由一组电动压缩机、一组微通道冷凝器、一组节流机构、一组蒸发器、一组储液罐、一组干燥过滤器、一组冷凝风扇机组、一组蒸发风扇机组、一组控制器共同组成，其特征在于每一个电 动压缩机连接一个冷凝单元，一个节流装置、一个蒸发单元，一个储液罐，一个干燥过滤器，形成一个独立的制冷循环单元；若干个制冷循环单元公用一组冷凝风扇、一组蒸发风扇及控制器，安装于同一个箱体中，通过不同的开停组合模式，形成若干种能量输出模式。