[实用新型]电动车的驱动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车结构，尤指一种马达驱动的车轮于车辆起步时马达驱动之初是先使直驱主动离合器不受弹簧压迫而呈空转状态，并使另一减速离合器受压迫而使行星齿轮组与轮毂呈连动状态，利用行星齿轮组减速后的马达转动输出，凭借减速离合器与轮毂盖压合驱动该轮毂，而使车辆得到一减速的驱动状态，使马达得到省力及节省电能并增加车辆起步扭力的功效，当轮毂(车速)达到一定值克服起步惯性后，将凭借控制电路依车速的数据启动一马达使离合器切换单元动作，将减速离合器脱离造成行星齿轮组空转，同时使设于轮毂内的直驱主动离合器受压迫产生马达直接驱动轮毂的状态，使车辆获得较高车速的驱动结构设计。

背景技术

现有的电动机车传动结构(如图11所示)，其主要包括一马达9与一传动机构91。其传动机构91包括有一驱动盘组911、一传动盘组912、一传动带913及一输出轴914。马达9带动驱动盘组911并凭借传动带913带动另一传动盘组912，再由输出轴914带动一减速机构915，而带动轮毂916转动。

该传动盘组912包括一主传动盘9121及一滑动传动盘9122，其中并包括一离合器92，凭借离合器92转动产生的离心力以控制该滑动传动盘9122位移，以改变传动带913的传动半径，而达传动及减速的目的。

但现有的设计，其凭借马达9带动驱动盘组911，并凭借传动带913驱动传动盘组912，再经减速机构915传输至轮毂916，现有的设计以传动带913与驱动盘组911与传动盘组912间以摩擦方式作为传动动力的目的，其耗费相当大的动力效能，再者，无论其驱动盘组911与传动盘组912间如何产生无段变速，最后又因该减速机构915的减速而使车速降低，无法达到马达9转速的最佳效率，且相当耗费电力，而使行车距离缩短。

发明内容

本实用新型的主要目的，提供一种电动车的驱动结构，凭借车速感知器感应车行速度，以作为两组凭借推力销相互连动的离合器相互切换的依据，而于马达驱动之初是先使直接驱动轮毂的直驱主动离合器不受弹簧压迫而呈空转状态，并使另一减速离合器受压迫而将该行星齿轮组减速后具有较高扭力的低转速传达至轮毂，使车辆起步之初得到较高扭力的驱动状态，使马达得到省力及节省电能的功效，当轮毂(车速)达到一定值时，将凭借控制电路依车速的数据启动一马达，使离合器切换单元将设于轮毂内的直驱主动离合器受压迫产生驱动状态，而使轮毂受马达外转子直接驱动，而得到所需的较高速度，以节省电能及增加行车距离。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种电动车的驱动结构，其特征在于，包括：

一轮毂，其内形成有一容置空间；

一马达，设在轮毂其中一侧，该马达的外转子与轮毂转轴套锁组一体，马达定子中央的轴则穿过轮毂中央；

一转轴套，设在马达定子的轴上，两端设有轴承与马达定子呈相对转动，在转轴套端部设有一中心齿轮；

一驱动轮，固设在转轴套上与转轴套呈同步转动，外缘形成有复数沟槽；

一轮毂盖，锁组在轮毂另一侧，在轮毂盖另一侧形成有一驱动缘部；

一直驱主动离合器，设在轮毂的容置空间中；

一切换推拉板，具有内孔以套组于轮毂盖的驱动缘部；

一减速离合器，组设在轮毂盖的驱动缘部上的切换推拉板一侧；

一行星齿轮座，组设于前述切换推拉板一侧，并使减速离合器被夹设于行星齿轮座切换推拉板之间，在行星齿轮座外侧面上设有多个行星齿轮，该多个行星齿轮与转轴套端部所设中心齿轮相咬合；

一外盖，设在马达定子的轴端最外端，并在外盖的空间设有一离合器切换单元，以切换减速离合器或直驱主动离合器驱动；及

一齿环，设在外盖内侧缘，其具有内齿，且该多个行星齿轮的外缘与该齿环的内齿相咬合，凭借行星齿轮组而可产生减低转速与增加马达扭力输出。

其中：轮毂及轮毂盖则分别以轴承组设于转轴套上，而能够相对转动。

其中：直驱主动离合器包括有多个呈交错插组的主动离合器片及从动离合器片，在每一主动离合器片的内孔及从动离合器片的外缘，均分别形成有复数个凸部，每一个主动离合器片内孔的每一个凸部，则分别嵌组于驱动轮的沟槽而受驱动轮驱动，且每一从动离合器片外缘的凸部，则分别嵌入设于轮毂内周缘的缺槽而受轮毂驱动，在该直驱主动离合器的一侧，设有受弹簧推动的第一离合器压板，第一离合器压板外缘所具有的复数个凸部也分别嵌入设于轮毂的缺槽中。