[实用新型]一种带操纵机构的三轮摩托车加力变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带操纵机构的变速器，特别是一种带操纵机构的三轮摩托车加力变速器。

背景技术

现有的带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，主要由变速器和操纵机构组成，其中，所采用的变速器为一轴两齿结构，这样结构的变速器只能进行高速和低速的变档，这就导致了三轮摩托车在行驶过程中，要么速度过低，要么速度过高，速度过低，浪费了行程时间，速度过高，容易发生交通事故。同时，现有的操纵机构均采用的是常规的结构，在使用过程中，容易导致跳档现象的发生，使得三轮摩托车不能进行正常的行驶。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种可实现三级变速的三轮摩托车加力变速器。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，包括换档操纵机构、变速机构，所述变速机构为两轴三档变速机构。

其中，所述两轴三档变速机构包括纵向且平行设置在变速器壳体内的输入轴和花键轴，在输入轴和花键轴上设置分别控制低速、中速和高速的低速齿轮、中速齿轮和高速齿轮。

进一步，所述在输入轴上设置有低速主动齿、中速主动齿、高速主动齿和拨叉齿Ⅱ，所述拨叉齿Ⅱ位于低速主动齿和中速主动齿之间，且与中速主动齿连接，所述在花键轴上设置有低速从动齿、中速从动齿、高速从动齿和拨叉齿I，所述拨叉齿I位于低速从动齿和中速从动齿之间，且与中速从动齿啮合，所述低速主动齿与低速从动齿、高速主动齿与高速从动齿均处于常啮合状态。

为了便于操作变速器的变速，所述操纵机构包括由两套相同且独立的拨动装置构成，所述独立的拨动装置分别与拨叉齿I和拨叉齿Ⅱ连接。

进一步，所述拨动装置包括依次连接的操纵杆、操纵杆定位机构、拉索支架、推拉索和拨叉轴，在拨叉轴上设置有拨叉。 所述操纵杆定位机构包括竖直设置在拉索支架上的立板，在立板的上部水平设置有限位板，在限位板上设置有两根穿过限位板且一端与设置在操纵杆转动轴上的拉杆连接板连接的拉杆，所述在拉杆上分别设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端顶在限位板的下端面。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构设计巧妙、装配方便的优点，采用它不但能够实现变速器的三级变速，满足速度要求，而且还能够实现齿轮的强制定位，防止了跳档现象的发生。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为图1中B-B剖视图；

图4为图1中C-C剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2所示，一种带操纵机构的三轮摩托车加力变速器，包括换档操纵机构、变速机构，所述变速机构为两轴三档变速机构。

所述两轴三档变速机构包括纵向且平行设置在变速器壳体1内的输入轴2和花键轴3，在输入轴2和花键轴3上设置分别控制低速、中速和高速的低速齿轮、中速齿轮和高速齿轮。

所述在输入轴2上设置有低速主动齿4、中速主动齿5、高速主动齿6和拨叉齿Ⅱ7，所述拨叉齿Ⅱ7位于低速主动齿4和中速主动齿5之间，且与中速主动齿5连接，所述在花键轴3上设置有低速从动齿8、中速从动齿9、高速从动齿10和拨叉齿Ⅰ11，所述拨叉齿Ⅰ11位于低速从动齿8和中速从动齿9之间，且与中速从动齿9啮合，所述低速主动齿4与低速从动齿8、高速主动齿6与高速从动齿10均处于常啮合状态。

本实用新型中变速器是这样工作的：

低速：通过拨叉拨动拨叉齿I11，将拨叉齿I11与低速从动齿8啮合；

其动力传递路径是这样的：输入轴2－低速主动齿4－低速从动齿8－花键轴3－高速从动齿10－高速主动齿6－主动锥齿轮－内转体－半轴。在低速中，三轮摩托车的行驶速度为20km/h～30 km/h。

中速：通过拨叉拨动拨叉齿Ⅱ7，拨叉齿Ⅱ7的带动将中速主动齿5与中速从动齿9啮合；

其动力传递路径是这样的：输入轴2－中速主动齿5－中速从动齿9－花键轴3－高速主动齿6－主动锥齿轮－内转体－半轴。中速中，三轮摩托车的行驶速度为40km/h～50 km/h。

高速：通过拨叉拨动拨叉齿Ⅱ7，将啮合的中速主动齿5和中速从动齿9分离；